60家運(yùn)輸航空公司；

235個(gè)頒證運(yùn)輸機(jī)場；

230個(gè)國內(nèi)、165個(gè)國際定期航班通航城市；

全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3639架；

4945條定期航班航線；

5800個(gè)停機(jī)位……

 

      這是摘自《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的一組數(shù)據(jù)，它顯示了截至2018年年底，我國民航事業(yè)的發(fā)展概況。而在70年前，我國民航事業(yè)剛起步時(shí)，30多架小型飛機(jī)則是所有的“家底”。

 

      從30多架小型飛機(jī)到3639架飛機(jī)，歷經(jīng)幾代民航人的奮斗，中國民航事業(yè)完成了從無到有、從小到大的跨越，實(shí)現(xiàn)了從 “跟跑者”向“并行者”的轉(zhuǎn)變。這是每一個(gè)民航人的驕傲，也為中國民航事業(yè)設(shè)置了一個(gè)新起點(diǎn)、新目標(biāo)——不僅要做民航大國，更要做民航強(qiáng)國；不僅要做世界民航領(lǐng)域的“并行者”，更要做世界民航領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”。

 

 

 

 

     站在行業(yè)的全局視角來看，推進(jìn)民航業(yè)的智能升級，成為實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵，也成為民航局必須肩負(fù)的重任。

 

     航班準(zhǔn)點(diǎn)、機(jī)場通暢，都離不開它的支持

 

     隨著云計(jì)算、AI、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的日益成熟，民航各單位積極開展信息化建設(shè)，以更好地滿足用戶的出行需求。這為民航系統(tǒng)積累了海量數(shù)據(jù)，也為民航業(yè)的智能升級打下良好的基礎(chǔ)。

 

     早在1985年，較早開展信息化的航空公司就已推出電腦訂票業(yè)務(wù)，而不少吞吐量低于1000萬的小機(jī)場，至今還尚未建立自己的信息化系統(tǒng)。多家航空公司、機(jī)場、空管局的智能化進(jìn)程相差較遠(yuǎn)。民航局為了進(jìn)一 步增強(qiáng)各運(yùn)行單位間的系統(tǒng)性、協(xié)同性，成立了運(yùn)行監(jiān)控中心。

 

    運(yùn)行監(jiān)控中心作為“大腦”和“中樞”，核心任務(wù)和職責(zé)包括：行業(yè)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，協(xié)調(diào)處理民航運(yùn)行沖突與矛盾，指揮協(xié)調(diào)大面積航班延誤處置，組織保障重要航空運(yùn)輸任務(wù)，負(fù)責(zé)預(yù)先飛行計(jì)劃審批、運(yùn)行數(shù)據(jù)管理、航班正常統(tǒng)計(jì)工作等等。

 

    例如，民航局早在今年7月的例行發(fā)布會(huì)上便告知暑期將有7~8個(gè)臺(tái)風(fēng)登陸，相關(guān)單位應(yīng)“早謀劃”、“早安排”。在最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“利奇馬”來襲之時(shí)，民航華東地區(qū)管理局于8月8日緊急下發(fā)通知，對防汛抗臺(tái)風(fēng)工作進(jìn)行專門部署。這些措施的執(zhí)行都離不開運(yùn)行監(jiān)控中心對氣象情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

 

 

 

      為促進(jìn)全行業(yè)的信息互聯(lián)互通，讓作為生產(chǎn)資料的大數(shù)據(jù)發(fā)揮出最大價(jià)值，民航運(yùn)行監(jiān)控中心建立以數(shù)據(jù)支撐運(yùn)行業(yè)務(wù)為核心的大數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)，充分運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，建成服務(wù)于面向運(yùn)行決策、面向行業(yè)監(jiān)管、面向社會(huì)服務(wù)的國家級民用航空運(yùn)行數(shù)據(jù)中心，以此推進(jìn)整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步智能升級。

 

      華為協(xié)同項(xiàng)目業(yè)內(nèi)專業(yè)承建商聯(lián)合打造了混合云與大數(shù)據(jù)平臺(tái)。華為提供的云平臺(tái)及大數(shù)據(jù)平臺(tái)滿足了云化按需彈性以及安全合規(guī)的核心訴求，與承建商打造的數(shù)據(jù)服務(wù)與智能應(yīng)用共同構(gòu)建了民航運(yùn)行大數(shù)據(jù)中心的云上能力中心。

 

      民航運(yùn)行大數(shù)據(jù)中心的私有云系統(tǒng)承載著行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)共享、全國運(yùn)行態(tài)勢監(jiān)控和航班異常事件告警以及航班計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整三大核心應(yīng)用。通過和50多家航空公司、機(jī)場實(shí)時(shí)共享運(yùn)行數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)計(jì)算能力和可視化引擎，監(jiān)控中心提高了掌握航空公司和機(jī)場運(yùn)行情況的能力，對全國民航運(yùn)行情況監(jiān)控范圍得以擴(kuò)大，監(jiān)控內(nèi)容變得更加全面。

 

      各航空公司和機(jī)場不僅是數(shù)據(jù)的提供者，更是數(shù)據(jù)共享的受益者。它們從“民航運(yùn)行數(shù)據(jù)中心”感知全國運(yùn)行態(tài)勢，從而提高航班組織與保障的精細(xì)化、精準(zhǔn)化和預(yù)先調(diào)整能力。隨著數(shù)據(jù)信息共享范圍的擴(kuò)大和行業(yè)運(yùn)行協(xié)同能力的增強(qiáng)，所有旅客最擔(dān)心的航班大面積延誤的情況將會(huì)越來越少。

 

 

 

      公有云系統(tǒng)則將部署運(yùn)行監(jiān)控門戶網(wǎng)站和運(yùn)行綜合信息移動(dòng)端等應(yīng)用程序，為中小航空公司和機(jī)場以及公眾提供業(yè)務(wù)申請、信息查詢和數(shù)據(jù)服務(wù)。

 

      比如，受制于高成本投入，年吞吐量1000萬以下的中小機(jī)場信息化程度較低，空管、航空公司、地勤等多方動(dòng)態(tài)無法及時(shí)整合，可能會(huì)出現(xiàn)地勤不知道航班提前降落，臨降落了才告知乘客提前登機(jī)等情況，導(dǎo)致乘客飛行體驗(yàn)較差。而將運(yùn)行數(shù)據(jù)提供給中小機(jī)場的動(dòng)態(tài)信息查詢，將有效提升中小機(jī)場的服務(wù)水平，并促進(jìn)機(jī)場間的均衡發(fā)展。

 

 

智能升級，數(shù)據(jù)先行

 

     今年9月，北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)，民航運(yùn)行大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)一期工程也投入了試運(yùn)行，通過對監(jiān)控中心原有四套獨(dú)立運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的集成整合，基于大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的全新運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)上線使用，值班人員可以更加全面掌握大興機(jī)場每個(gè)航班的機(jī)組、旅客、貨物、機(jī)位、地面保障滑行、飛行、航班正常、流控等信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控協(xié)調(diào)航班運(yùn)行保障異常情況，確保航班順利起飛。