“飛機(jī)的質(zhì)量安全是業(yè)務(wù)部門(mén)、質(zhì)量適航部門(mén)的事，跟我們黨建有什么關(guān)系？”“黨組織、黨支部書(shū)記去抓質(zhì)量安全，是不是越界了、超綱了？”

　　距離中國(guó)商飛公司黨委印發(fā)《關(guān)于黨建引領(lǐng)安全發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)（試行）》，開(kāi)展黨建引領(lǐng)質(zhì)量安全，已經(jīng)快一年了。但一些基層黨組織、一些黨務(wù)干部甚至一些黨組織負(fù)責(zé)同志，腦海里還存在這樣的疑問(wèn)，心里還不時(shí)犯這樣的嘀咕。

　　根源就在于還沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到質(zhì)量安全的戰(zhàn)略特殊性、絕對(duì)重要性。

　　這些同志只是在傳統(tǒng)意義上、生活經(jīng)驗(yàn)層次上知道“飛機(jī)研制，人命關(guān)天”，但還沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)到質(zhì)量和安全對(duì)當(dāng)下的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于當(dāng)前和今后的中國(guó)商飛公司的特殊的、極端的、全局的、根本的戰(zhàn)略意義。

　　當(dāng)下，世界商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新的變革調(diào)整期。發(fā)達(dá)國(guó)家引導(dǎo)制造業(yè)回流，世界產(chǎn)業(yè)鏈條和經(jīng)濟(jì)全球化正面臨新的挑戰(zhàn)；以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能制造、新能源和新材料為代表的新技術(shù)浪潮滾涌向前，對(duì)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)和民航運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)顛覆性變革；新型、改型單通道干線客機(jī)相繼上市，干線客機(jī)兩大巨頭收購(gòu)支線客機(jī)兩強(qiáng)，主制造商和一級(jí)供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)時(shí)有發(fā)生，產(chǎn)業(yè)集中度正在上升,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在此種環(huán)境下，安全對(duì)于商用飛機(jī)的戰(zhàn)略基石性更加突出。稍有松懈、稍有不慎，就可能“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”；在此種背景下，各制造商、各從業(yè)者是“以客戶為中心”還是“以自我為中心”，是堅(jiān)持“質(zhì)量第一”還是“股價(jià)第一”“利潤(rùn)第一”。十字路口，一念之差，走向的將是不同的命運(yùn)、天壤之別的結(jié)局。

　　2017年，伴隨著ARJ21飛機(jī)開(kāi)始批量生產(chǎn)，中國(guó)商飛公司正式邁入戰(zhàn)略成長(zhǎng)期。公司第一次黨代會(huì)認(rèn)為，成長(zhǎng)期就是主制造商成長(zhǎng)的“高危期”！統(tǒng)計(jì)表明，上世紀(jì)40年代以來(lái)，全球共有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的32家主制造商研制88款噴氣式客機(jī)，其中53款進(jìn)入市場(chǎng)但未能盈虧平衡，被迫退出市場(chǎng)；28家主制造商未能度過(guò)成長(zhǎng)期，最終退出歷史舞臺(tái)。而在主制造商面臨的“五大風(fēng)險(xiǎn)”中，至少三個(gè)直接屬于安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)中國(guó)商飛公司來(lái)說(shuō)，面臨的“五大挑戰(zhàn)”，最核心的就是質(zhì)量和安全的挑戰(zhàn)。因此，中國(guó)商飛公司第一次黨代會(huì)將自身能力與市場(chǎng)需求之間的矛盾作為成長(zhǎng)期主要矛盾之一。

　　也正因?yàn)槿绱耍?019年新年上班第一天，中國(guó)商飛公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)大家研究部署的第一件事就是：客戶、質(zhì)量、安全！2020年新年上班第一天，中國(guó)商飛公司開(kāi)門(mén)第一件事，研究的還是：客戶、質(zhì)量、安全！

　　也正因?yàn)槿绱耍�公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)賀東風(fēng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“不講質(zhì)量安全就是不講政治不講生存”！公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理趙越讓斬釘截鐵：對(duì)待任何質(zhì)量安全問(wèn)題都要“堅(jiān)決咬住不放松”！

　　也正因?yàn)槿绱�，中�?guó)商飛公司黨委于2019年3月下發(fā)《關(guān)于黨建引領(lǐng)安全發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)（試行）》，要求公司全體黨組織、黨的領(lǐng)導(dǎo)干部、黨員和黨建部門(mén)、黨務(wù)干部，要堅(jiān)決從思想、責(zé)任、行動(dòng)、監(jiān)督四個(gè)方面主動(dòng)介入，全面引領(lǐng)質(zhì)量安全工作（簡(jiǎn)稱“四個(gè)引領(lǐng)”）。

　　也正因?yàn)槿绱耍?019年以來(lái)，不僅中國(guó)商飛公司，其他世界商用飛機(jī)主制造商，也通過(guò)在董事會(huì)成立專門(mén)的安全委員會(huì)等措施，主動(dòng)或被動(dòng)地將質(zhì)量安全工作提升到公司治理體系的頂層。

　　新的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)和發(fā)展階段下，對(duì)所有主制造商來(lái)說(shuō)，最大的風(fēng)險(xiǎn)是安全、最大的挑戰(zhàn)是質(zhì)量，最大的法寶也是安全和質(zhì)量！

　　“質(zhì)量安全是很專業(yè)的事，我們黨務(wù)干部、黨建工作又能干什么呢？”

　　也有一些基層黨組織負(fù)責(zé)同志，懂得質(zhì)量安全的重要性和緊迫性，但對(duì)黨組織、黨建工作與質(zhì)量安全工作的關(guān)系、聯(lián)系，對(duì)自己和黨建工作如何切入和介入質(zhì)量安全工作，認(rèn)識(shí)還不清晰、思路還不明確、措施還不夠有力。

　　對(duì)此，2019年11月，中國(guó)商飛公司黨委副書(shū)記、董事譚萬(wàn)庚在與客戶服務(wù)中心技術(shù)出版物部黨總支部座談時(shí)，提出了一個(gè)類似“同心圓”的思路，提供了針對(duì)性的啟發(fā)和借鑒。

　　這是一個(gè)以中國(guó)商飛公司客戶為圓心、以飛機(jī)質(zhì)量安全為“中心之中心”的“同心圓”：從總部到一線，從外場(chǎng)到實(shí)驗(yàn)室、車間，從技術(shù)、管理到黨建，298個(gè)黨支部覆蓋了中國(guó)商飛的全線；不同部門(mén)、不同單位、不同崗位，到“圓心”的距離有近有遠(yuǎn)，半徑有長(zhǎng)有短，輸出的服務(wù)各有所專，但都共同指向那個(gè)“圓心點(diǎn)”并前后左右緊密相連。

　　“四個(gè)引領(lǐng)”核心就是把自己的工作與客戶這個(gè)“圓心”、飛機(jī)質(zhì)量安全為“中心之中心”緊緊相連，不管這條連接線是長(zhǎng)還是短。比如，客服公司技術(shù)出版物部黨總支部就要考慮，出版物會(huì)怎樣影響飛機(jī)質(zhì)量安全？哪些章節(jié)、哪些系統(tǒng)會(huì)影響航空公司安全運(yùn)營(yíng)？如果由于手冊(cè)不完善或者手冊(cè)缺陷導(dǎo)致航空公司出現(xiàn)維修質(zhì)量問(wèn)題，不能及時(shí)維修而飛機(jī)停場(chǎng)，這種情況有多少？再比如，如果飛機(jī)交付出現(xiàn)問(wèn)題，從設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)商管理等相關(guān)條線的單位和部門(mén)，都要在黨委中心組學(xué)習(xí)、黨小組學(xué)習(xí)等黨的活動(dòng)上研究為什么會(huì)發(fā)生這些問(wèn)題？自己工作的哪些因素關(guān)系到飛機(jī)交付？要結(jié)合實(shí)際，把它們逐一列出并把這項(xiàng)議題納入到支部主題黨日、生活會(huì)等活動(dòng)中進(jìn)行研究。