時間：2020-01-09 23:23來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國航空
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上月中旬的某一天，江西機場集團運行監(jiān)控中心指揮員敏銳地發(fā)現(xiàn)，ZH9940（南昌—深圳）航班分配到的CDM起飛時間為10時20分，按這個時間起飛的話，該航班將放行不正常超時5分鐘。而同一方向的公務(wù)機TM8197（南昌—深圳）航班CDM起飛時間為10時15分。如果將這兩個航班的CDM起飛時間互換，則ZH9940航班將放行正常。 運控中心立即與江西機場集團貴賓公司溝通，發(fā)現(xiàn)公務(wù)機的旅客還未到達(dá)機場，公務(wù)機無法按時起飛，隨即馬上與協(xié)同指揮中心空管席位協(xié)調(diào)，將兩個航班的放行時刻進行交換。協(xié)同指揮中心空管席位快速響應(yīng)，協(xié)同南昌空管流量席完成了兩個航班時刻的互換。
協(xié)同指揮中心基地航司聯(lián)席值班 9時31分，運控中心組織ZH9940航班的旅客登機，積極調(diào)配地面保障資源，并啟動航班快速保障流程。9時47分，在機場各保障單位的積極配合下，ZH9940航班完成所有地面保障工作，僅用時16分鐘。最終，ZH9940航班于10時12分起飛，放行正常。 江西機場集團副總經(jīng)理黃肇春告訴記者，以上是他們應(yīng)用時刻互換與快速過站保障機制，將臨界放行不正常航班挽回的具體案例。“這樣的例子太多了。截至目前，2019年共挽救臨界放行不正常航班共計726班。別小看這700多班，一下子將南昌機場的放行正常率提升了1.42個百分點，讓南昌機場的機場放行正常率高于全國平均水平。” 2019年全年，南昌機場平均放行正常率達(dá)到了 85.72%，高于全國平均水平0.98個百分點，在華東地區(qū)千萬級機場排名前列。
指揮員積極協(xié)調(diào)臨界放行不正常航班 信息共享 協(xié)同聯(lián)動 挽救臨界延誤航班有基礎(chǔ) 去年初，民航局提出了從3月1日起，開展為期10個月的 “民航服務(wù)質(zhì)量重點攻堅”專項行動。行動提出，要從提升航班正常管理水平、解決民航服務(wù)難題、落實九項便民服務(wù)舉措三個方面發(fā)力。 江西機場集團黨委副書記華民濤表示：“做好航班正常服務(wù)，就是最大的服務(wù)。為了增強全體員工對服務(wù)質(zhì)量重點攻堅專項行動的深刻認(rèn)識，我們專門制定了工作方案，提出了‘1+8’重點攻堅任務(wù)，其中‘1’就是強化航班正常管理，提升航班正常水平。” 作為南昌機場航班正常性工作的牽頭保障部門負(fù)責(zé)人，江西機場集團運行監(jiān)控指揮中心總經(jīng)理王翔認(rèn)為，機場要發(fā)展同樣要以航班正常性為基礎(chǔ)，“機場的發(fā)展，必須要有增量。而增量的保證就來自于機場航班正常率的提高。因此，做好提高航班正常性工作，優(yōu)化航空器流、旅客流、貨郵行流、信息流、交通流的‘一提五優(yōu)’工作是我們工作的方向”。 在采訪中，王翔認(rèn)為運管委建設(shè)是挽救臨界放行不正常航班的重要基礎(chǔ)，他們從中受益良多，“正因為有了運管委，我們建立了高效的協(xié)同聯(lián)動機制，挽救臨界放行不正常航班才有可行性。目前運管委月度協(xié)調(diào)會轉(zhuǎn)為周例會機制，固化了機場與空管分局、航空公司之間的每周分析與協(xié)調(diào)機制，及時性大大提高，去年1月~12月，共召開定期例會45次，共協(xié)調(diào)解決問題96項。”王翔表示。 記者注意到，在今年“民航服務(wù)質(zhì)量重點攻堅”專項行動中，特別提到機場要提高各駐場單位間的信息共享和資源共享程度，加快推進千萬級以上機場運管委建設(shè)。 去年5月，南昌機場積極推進機場運管委機制重構(gòu)事宜，制定了《南昌機場運管委協(xié)同指揮中心運行管理辦法》。7月5日，南昌機場運管委協(xié)同指揮中心正式試運行，確定了空地協(xié)同放行機制、航班分類處置機制、應(yīng)急響應(yīng)機制、運行督查機制及運行評估機制等七大協(xié)同運行機制，成為華東地區(qū)12個千萬級機場中3個如期試運行的機場之一。
運管委協(xié)同指揮中心試運行協(xié)調(diào) 快速過站 時刻互換 搶回時間招數(shù)多 江西機場集團運控指揮中心指揮室經(jīng)理羅冠中只要一上班，就忙得不可開交。“每天都在與時間賽跑，不僅要對前一天的航班進行復(fù)盤分析，看看有哪些航班可以正常沒正常的，哪些有挽救的空間沒挽救的，還要及時分析問題出在哪里，是滑行的速度慢了，還是推出的排序有調(diào)配的空間，抑或是機位安排不合理，還是上客慢了、關(guān)艙門晚了等，總之需統(tǒng)籌考慮多方因素，去減少臨界放行不正常航班的數(shù)量。”
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