已經(jīng)因美國(guó)和伊朗間緊張局勢(shì)而造成影響的全球民航運(yùn)輸業(yè)再次遭遇重大打擊。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日早6點(diǎn)12分，烏克蘭國(guó)際航空一架飛往基輔的737-800型客機(jī)在德黑蘭伊瑪目霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛幾分鐘后即墜毀。

    最新消息顯示，機(jī)上82名伊朗人、63名加拿大人、11名烏克蘭人（2名乘客、9名機(jī)組）、10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德國(guó)人和3名英國(guó)人，176人全部喪生。

    關(guān)于這一事故原因還需要經(jīng)過(guò)調(diào)查才能有進(jìn)一步的結(jié)論，但聯(lián)系到該地區(qū)最近風(fēng)云涌動(dòng)的政局以及接連發(fā)生的襲擊及報(bào)復(fù)性還擊事件，這起空難迅速被與此前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的多起民航客機(jī)被襲擊事件聯(lián)系起來(lái)。盡管伊朗方面多個(gè)渠道都表示飛機(jī)是因?yàn)闄C(jī)械故障造成墜毀，但仍有相關(guān)的媒體按照“導(dǎo)彈擊落”這一猜想進(jìn)行了報(bào)道。

    無(wú)論最終調(diào)查結(jié)論如何，一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)正在考驗(yàn)全球民航運(yùn)輸業(yè)：地緣政治所導(dǎo)致的地區(qū)局勢(shì)變化仍然將在很大程度上對(duì)行業(yè)的安全以及盈利能力帶來(lái)挑戰(zhàn)。

    特別是在安全方面，由于2019年全球大型商用飛機(jī)墜毀造成的死亡人數(shù)較2018年下降了近50%，成為商業(yè)航空史上最安全的年份之一，全年86起大型商用飛機(jī)事故中只有8起造成致命事故，死亡人數(shù)257人，其中單起事故中最嚴(yán)重的即為直接造成737MAX全球停飛的埃塞俄比亞航空墜機(jī)事故，共造成157人遇難，占到全年死亡人數(shù)的一半以上。

    然而烏克蘭國(guó)際航空這一事故不僅因?yàn)槠浒l(fā)生地德黑蘭正處在一個(gè)極為敏感的地區(qū)沖突節(jié)點(diǎn)上，并且從目前公布可能遇難的日人數(shù)上來(lái)看也已經(jīng)刷新了去年的航空安全記錄，然而這僅僅進(jìn)入2020年才不到十天的時(shí)間。

    不僅如此，由于伊朗和美國(guó)以及中東地區(qū)其他幾個(gè)主要國(guó)家都可能陷入到一場(chǎng)曠日持久的緊張局勢(shì)中，因此這一地區(qū)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)影響最大的物產(chǎn)石油價(jià)格的走勢(shì)勢(shì)必將成為直接影響到航空運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要因素。

    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)去年12月在日內(nèi)瓦公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年去全球航空業(yè)凈利潤(rùn)達(dá)到259億美元，連續(xù)十年實(shí)現(xiàn)盈利，這其中一個(gè)關(guān)鍵因素在于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低于預(yù)期，導(dǎo)致能源需求下降，布倫特原油平均價(jià)格約為65美元/桶。而石油供應(yīng)充足，導(dǎo)致庫(kù)存增加，航油價(jià)格也將隨之下滑。

    油價(jià)處于低位對(duì)航空公司而言意義重大，因?yàn)槟壳昂娇諛I(yè)成本支出中油價(jià)仍然是最重要的一塊。對(duì)于利潤(rùn)微薄的航空業(yè)而言，油價(jià)和地區(qū)局勢(shì)一直是左右盈利能力的兩大生命線，安全則是航空業(yè)運(yùn)營(yíng)的基石，此番連串事件在波斯灣周邊持續(xù)發(fā)生，不僅出現(xiàn)了嚴(yán)重的安全事故，并且直接牽動(dòng)了兩大生命線未來(lái)的無(wú)數(shù)種可能，恐怕將如蝴蝶效應(yīng)一般對(duì)全球航空業(yè)帶來(lái)極為深遠(yuǎn)的影響。

    實(shí)際上，中東地區(qū)集中了多家大型樞紐航空公司，志在爭(zhēng)奪全球航空業(yè)中心的地位。而這一地區(qū)一直以來(lái)也是亞洲、印度次大陸與歐洲、非洲等地區(qū)空中交通的重要通路，但在地區(qū)局勢(shì)惡化之后，各大航空公司迅速做出反應(yīng)以規(guī)避航路風(fēng)險(xiǎn)，其中的措施就包括更改航路、停飛部分線路、繞開伊朗和伊拉克領(lǐng)空等。這也對(duì)本來(lái)就面臨業(yè)績(jī)下滑壓力的中東地區(qū)航空業(yè)帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

    比如卡塔爾航空此前被周邊國(guó)家封鎖空域之后，伊朗一直是其航班飛往遠(yuǎn)東和歐洲的重要通路，然而在目前的局勢(shì)下卡塔爾航空將如何應(yīng)對(duì)很大程度上也決定了其在和本地區(qū)其他兩家大型樞紐航空公司競(jìng)爭(zhēng)的前景。

    根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，中東地區(qū)航空公司已經(jīng)在大幅度放緩運(yùn)力增長(zhǎng)，并預(yù)測(cè)將出現(xiàn)連續(xù)第三年虧損。

    相似的一幕此前在巴基斯坦、烏克蘭等地區(qū)局勢(shì)緊張時(shí)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，但對(duì)于東西方空中走廊而言，這類行為肯定會(huì)對(duì)部分航線的成本以及飛行時(shí)長(zhǎng)帶來(lái)消極影響，而且隨著這些“中間地帶”各種不穩(wěn)定因素的持續(xù)發(fā)生，原本連接?xùn)|西方之間的廣闊空域也將出現(xiàn)越來(lái)越多的“敏感地區(qū)”，這對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和文化交往的連接作用顯然將起到非常大的阻礙。