其次，此次疫情正好發(fā)生在春運期間，春運是客戶出行意愿或者說市場活躍度較高的時期，也是企業(yè)能夠獲取更多收入和利潤的時間段。在此期間發(fā)生疫情導(dǎo)致旅行受限，無疑給企業(yè)在收入和利潤方面帶來了更大的影響，已超出非典時期。

 

此外，此次疫情傳播性更強，持續(xù)的時間和影響范圍可能會比非典時期更長、更廣，對企業(yè)的影響在時間上和程度上可能都會比非典更加嚴(yán)重。

 

我們會從自身做起，發(fā)揮領(lǐng)頭羊的作用，與全行業(yè)共同渡過這個難關(guān)。

 

新京報：你剛才提到的金鹿年初的既定目標(biāo)是怎樣的，疫情是否會對這一計劃造成影響？

 

運啟驥：今年相比去年，我們并未制定非常激進的發(fā)展目標(biāo)，因為從行業(yè)大形勢來看，這兩年公務(wù)機市場處于低谷期，我們的主要目標(biāo)是保持現(xiàn)有比較穩(wěn)定的收入和利潤。

 

金鹿的主要客戶是私營企業(yè)主，客戶自身企業(yè)經(jīng)營情況受到了國際貿(mào)易以及國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力的影響，企業(yè)發(fā)展以及新客戶的成長也都受到了經(jīng)濟大環(huán)境的影響。整個市場而言，這兩年出現(xiàn)的情況首先是航班量下降，還有部分經(jīng)營遇到困難的客戶選擇出售飛機，不再持有，對公務(wù)機運營商的直接影響就是飛行量和托管飛機保有量下降，收入自然也就下降了。

 

但我認(rèn)為，公務(wù)機市場潛力和發(fā)展前景還是趨好的，只是現(xiàn)在市場處于一個正常的低谷期，階段性的起伏難以避免。

 

新京報：預(yù)計航空業(yè)特別是公務(wù)機市場何時能走出低谷？

 

運啟驥：疫情的影響是暫時的，尤其是在國家現(xiàn)有的有效的管控政策之下。但是對公務(wù)機發(fā)展而言，行業(yè)前景主要受到全球宏觀經(jīng)濟的影響。我想整個行業(yè)如果要從目前的狀態(tài)有一個明顯的上升走勢，還是要靠國家總體經(jīng)濟的發(fā)展。

 

新京報：在這樣的市場形勢下，金鹿作為行業(yè)老大，是怎么解決這些問題的？

 

運啟驥：金鹿是國內(nèi)最早開展公務(wù)機業(yè)務(wù)的公司，二十余年確實積累了很多的專業(yè)人才，在人員儲備上相對充足，所以目前運行上的這些困難我們還能夠化解。

 

關(guān)于經(jīng)營壓力，我們需要更努力來實現(xiàn)年初既定的目標(biāo)，目前我們通過迅速識別并抓住新包機市場，以及大力發(fā)展延伸業(yè)務(wù)來實現(xiàn)增收。在延伸業(yè)務(wù)方面，比如，飛機維修、飛機清潔、飛機消毒等，一些托管客戶自己持有的公務(wù)機如有較復(fù)雜的維修，往往會選擇送往境外進行，而隨著各國對中國的入境限制增加，造成出境維修困難，所以便轉(zhuǎn)回國內(nèi)。我們在飛機維修方面具備很強的實力，現(xiàn)在也在積極承接其他公務(wù)機運營商及客戶的飛機維修業(yè)務(wù)，對我們的第三方收入來講，這是一個新的市場機會。

 

此外，我們也在積極做好節(jié)支。我們成立了專門的成本控制工作組，從飛機運行成本、人工成本、行政管理成本等各方面做精細(xì)化管控。疫情的影響和范圍還存在較大的不確定性，我們要做好在不利條件下較長時間穩(wěn)定經(jīng)營的準(zhǔn)備。

 

新京報：對于航空業(yè)特別是公務(wù)機市場的復(fù)工，有哪些政策建議？

 

運啟驥：首先是希望政府考慮交通業(yè)的特殊情況，能針對機組人員在統(tǒng)一防疫政策管控下，保有一定的靈活度。以北京市為例，前期出臺了外地來京人員隔離14天的要求，但是經(jīng)過民航局與北京市的溝通協(xié)調(diào)，北京市下發(fā)的措施里有一條就提出，飛行員、高鐵乘務(wù)人員等由于工作需要頻繁往來于不同區(qū)域之間的，不強制進行14天集中隔離，提供了一些變通�，F(xiàn)在政策有了，具體落地執(zhí)行還需要基層的實施單位給予一定的理解和配合。

 

此外，希望能考慮到企業(yè)穩(wěn)經(jīng)營恢復(fù)生產(chǎn)的需要，從財稅、社會保險、員工保障這些方面給予一些扶持性政策。我們也已按照所在地（北京市）的政策，開展了一些相關(guān)扶持政策的申請工作。希望有關(guān)單位能夠根據(jù)我們的具體情況給予及時批復(fù)，使我們能夠獲得進一步的支持。

 

新京報記者 朱玥怡 趙毅波

 

編輯 王宇 校對 王心