2019年下半年，垂直飛行協(xié)會(huì)在線發(fā)布的“世界電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器目錄”收錄了第200項(xiàng)條目，標(biāo)志著目前全球范圍內(nèi)處于開發(fā)中的eVTOL項(xiàng)目已超過200項(xiàng)。

 

       億航216型eVTOL是億航飛行器大家庭中“自動(dòng)駕駛飛行器（AAV）”系列的大明星，2018年已經(jīng)在荷蘭、卡塔爾等地進(jìn)行了試飛演示。而在億航216之前，它的原始機(jī)型億航184曾在2016年在美國CES展上轟動(dòng)全球。通過億航自主研發(fā)的智能指揮調(diào)度中心集群管理，乘客只需輸入目的地，即可一鍵起航自動(dòng)駕駛。在城市地面交通日益擁堵的大背景下，“空中立體交通”這一具有巨大潛力的新興科技市場(chǎng)正在蓄勢(shì)。2020年1月,億航雙座機(jī)型216在美完成首次試飛，3月獲得挪威民航局飛行許可。

 

 

 

       據(jù)外媒報(bào)道，2020年1月份，億航的Autonomous Aerial Vehicle在美國上空進(jìn)行了首次飛行。據(jù)悉，該飛行器并非是2016年CES上展示的單座184機(jī)型，而是一款被叫做216的雙座機(jī)型。當(dāng)時(shí)，這款新型自動(dòng)駕駛空中出租車的配置數(shù)據(jù)很少，但現(xiàn)在人們則可以仔細(xì)地看看了。

 

       億航報(bào)告稱，在這家公司運(yùn)營的幾年事件里，他們已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛飛行器進(jìn)行了2000多次乘客級(jí)別的飛行測(cè)試，包括在風(fēng)速70km/h和能見度約為50米的霧天氣。

 

       據(jù)了解，在184機(jī)型退役后取而代之的是獲得了升級(jí)和增強(qiáng)的116機(jī)型。這款新單座116和雙乘客216都配備由16個(gè)獨(dú)立的旋翼，分散在環(huán)繞客艙的8個(gè)扶手上。這兩款空中出租車的最高時(shí)速均為130km/h，巡航速度約為100km/h。

 

       全負(fù)荷（可攜帶220公斤的總負(fù)載）狀態(tài)下，216機(jī)型將可提供21分鐘的空中服務(wù)，比116多幾分鐘。它的設(shè)計(jì)飛行高度為海拔3000米。

 

       這架自動(dòng)駕駛的空中出租車還配備了一個(gè)巨大的全景擋風(fēng)玻璃和兩扇鷗翼門。億航表示，內(nèi)部設(shè)計(jì)要求的是簡(jiǎn)單、舒適和方便。乘客可以從前面12英寸的控制面板上顯示的選項(xiàng)中選擇目的地。

 

 

       據(jù)了解，AAV擁有專有的飛行操作系統(tǒng)。例如，自動(dòng)駕駛儀和飛行控制系統(tǒng)從加速度計(jì)、陀螺儀、磁羅盤、氣壓計(jì)、視覺傳感器、GNSS接收器、毫米波雷達(dá)及其他更多地方收集數(shù)據(jù)，然后利用這些信息并通過先進(jìn)算法做出智能導(dǎo)航?jīng)Q策。其他系統(tǒng)還包括通信、電池管理和安全管理--由地面指揮中心提供支持。

 

 

       據(jù)報(bào)道，該飛機(jī)的設(shè)計(jì)飛行距離為35公里，電池充滿電需要120分鐘時(shí)間。另外，億航還開發(fā)了用于智能城市管理如環(huán)境監(jiān)測(cè)和交通控制、物流和媒體應(yīng)用的非乘客AAV。

 

       目前，億航航空正在向FAA申請(qǐng)批準(zhǔn)其在不久的將來推出搭載乘客航班的服務(wù)。與此同時(shí)，它已經(jīng)為客戶交付了近40輛空中出租車用于測(cè)試、培訓(xùn)和演示，另還有近50個(gè)訂單需要完成。（來源：cnBeta.COM）

 

 

       據(jù)電動(dòng)航空?qǐng)?bào)道介紹，3月5日，挪威民航局無人機(jī)管理局向億航的216型eVTOL發(fā)放了飛行許可（flight permit），這是億航在歐洲地區(qū)獲得的第一個(gè)飛行許可，也將是億航首次在我國以外開展正式測(cè)試飛行，億航將與挪威合作伙伴合作，使用216型eVTOL在挪威指定空域進(jìn)行非載人試飛，目前指定的試飛機(jī)場(chǎng)是挪威北部Elvenes的Salangen機(jī)場(chǎng)。據(jù)悉，已有挪威客戶訂購億航eVTOL。

 

 

       挪威不是EASA成員國，鑒于目前挪威和EASA都尚沒有正式的eVTOL適航審定規(guī)則，因此本次挪威民航局向億航頒發(fā)無人機(jī)類型的飛行許可并不奇怪，該飛行許可不是型號(hào)合格證（TC，即一般所說的“適航證”），本次發(fā)放過程也不是適航審定，挪威民航局的正式適航審定與EASA有密切合作，基本依照EASA適航規(guī)則，挪威民航局今年2月已經(jīng)與EASA成立了聯(lián)合工作小組，專門針對(duì)挪威需求加快推動(dòng)各類電動(dòng)飛機(jī)的適航審定工作。