在國外，美國亞馬遜快遞配送人員稱因為在配送過程中無法保持安全距離，擔(dān)心感染病毒，紛紛罷工。而與之相對的是，這次疫情卻讓谷歌無人機派上了大用場，業(yè)務(wù)量翻倍。

 

       生活節(jié)奏不斷加快，人們對外賣、物流配送的運輸效率要求越來越高，越來越多企業(yè)開始嘗試利用無人機進行配送，以突破地面運輸?shù)南拗啤＿@次疫情中，在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無人機展現(xiàn)出的靈活、便捷、安全、高效等配送價值令人矚目。未來，伴隨著技術(shù)、成本、政策等方面的相關(guān)瓶頸打破，無人機送貨時代或?qū)�漸行漸近。

 

       無人機配送發(fā)展方興未艾

 

       “從全國范圍看，無人機配送市場剛剛啟動。”法國歐洲科學(xué)院榮譽院士、世界無人機聯(lián)合會主席楊金才表示，2019年10月，中國民用航空局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《無人機物流配送經(jīng)營許可》，這是全球首張城市物流無人機試運行“牌照”。和迅蟻送吧關(guān)注城市內(nèi)2C的多旋翼無人機配送不同，京東、順豐研發(fā)的大型固定翼無人機已經(jīng)投入使用，主要適用于超過100公里的遠距離物流配送。

 

       近兩年，先是中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機取得了試飛成功;此后，京東對外發(fā)布物流貨運大型無人機;菜鳥在陜西開通無人機航線和智能快遞塔;餓了么也成功獲批17條無人機航線……這些嘗試，讓中國一躍成為全球無人機物流市場的有力競爭者。

 

       從物流領(lǐng)域來看，無人機主要應(yīng)用在倉儲和末端配送領(lǐng)域，由于末端配送是通往消費者的“最后一公里”，時效性和服務(wù)體驗顯得尤為重要。天津華鼎科技有限公司總經(jīng)理白子龍表示：“在合適的情景下使用無人機配送，效率能提升60-70%，成本節(jié)約60%以上。無人機調(diào)度靈活，效率也能得到很大程度的提高——通過合理利用閑置的低空資源來完成偏遠農(nóng)村、海島、牧區(qū)、邊防哨站等場景的小批量、中短途運輸，解決了偏遠地區(qū)配送難的問題。”

 

       據(jù)介紹，目前無人機日常配送主要應(yīng)用于鄉(xiāng)村地區(qū)，一般是事先勘察好的固定航線，由配送站裝好貨物以后，直接飛到固定的收貨點，無人機在收貨點降低高度后拋下貨物后自動返航，再由收貨點的專人負責(zé)將收到的貨物分發(fā)到用戶手中。

 

       “目前我們的長航時無人機已經(jīng)參與了無人機物流配送的試點工作，在自主成功研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)與長航時動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，未來將致力于城市內(nèi)中短途物流配送和農(nóng)村電商配送領(lǐng)域的無人機物流業(yè)務(wù)。”白子龍認為，農(nóng)村電商物流有望成為民用無人機切入物流領(lǐng)域的突破口。在村鎮(zhèn)地區(qū)采用末端進行無人機進行運輸，同時結(jié)合鄉(xiāng)村推廣員完成整個流程，實現(xiàn)真正意義上的最后飛行配送環(huán)節(jié)。

 

       無人機配送遭遇商業(yè)化瓶頸

 

       “目前實現(xiàn)商業(yè)化的無人機物流公司不超過10家。”楊金才認為，無人機的發(fā)展主要面臨兩大瓶頸，其一，政策瓶頸，我國低空領(lǐng)域還沒放開，現(xiàn)在只是局部試點，無人機物流還無法大面積展開;其二技術(shù)瓶頸，除了電池續(xù)航能力差之外，無人機還面臨如何加強鏈路控制、如何適應(yīng)惡劣天氣等問題。

 

       白子龍介紹，從技術(shù)層面看，無人機物流配送除了“快”還需要“穩(wěn)”。續(xù)航問題一直是無人機的痛點所在，而將無人機運用到物流配送領(lǐng)域，續(xù)航能力更是重中之重。動力電池的比能量(單位質(zhì)量/體積的器件可提供的能量)是一個重要指標，每增加一公斤載重，無人機航時會成倍縮短。長航時可以進一步完善無人機配送的安全機制。此外，通過加裝避障功能模塊，整合迫近傳感器與飛控計算機，可以避免無人機墜毀。

 

       “從國內(nèi)目前的政策來看，無人機的應(yīng)用避免不了空域管理的問題。”白子龍也表示，無人機的配送還會受到飛行范圍、飛行高度、飛行重量等多方面的影響。在相當(dāng)長的時間內(nèi)，無人機配送還難以實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運作。“目前在開辟航線必須經(jīng)過嚴格的日審批，也就是除航線審批外，起飛的前一天需要獲得許可，然后起飛的當(dāng)天還必須再次確認審批。從實踐情況來看，城市地區(qū)空域管理更為嚴格，空域和飛行計劃審批程序也存在著較大優(yōu)化空間。”

 

       此外，無人機交通管理急需跟上與地面的道路交通管理類似，無人機在空中飛行也需要進行交通管理。隨著無人機數(shù)量的日益增加，如何解決因無人機數(shù)量眾多、空域使用頻繁而帶來的空中交通管理問題，成為制約無人機物流配送發(fā)展的瓶頸。比如無人機送貨離不開超視距飛行和在人群上空飛行，目前國外在立法上普遍禁止無人機超視距飛行和在人群上空飛行，除非能夠得到監(jiān)管機構(gòu)的豁免。因此，無人機物流配送法律法規(guī)，運營標準、管理制度等方面尚需進一步探索。

 

       離真正商業(yè)化落地還有多遠

 

       無人機在這次疫情中應(yīng)用場景不斷拓展加深，在高速公路出口，無人機下懸掛的二維碼可供司機提前錄入個人信息;在社區(qū)和農(nóng)村，無人機“空中喊話”進行宣傳勸導(dǎo)……疫情防控工作中，巡檢、環(huán)保、治安、交通、測繪、物流等領(lǐng)域，無人機頻頻現(xiàn)身，以其獨特的優(yōu)勢，發(fā)揮了不小的作用。楊金才表示：“疫情帶來了機遇和挑戰(zhàn)，為下一步普及奠定了基礎(chǔ)，疫情過后無人機物流肯定會有大發(fā)展。”

 

       “無人機在疫情防控中大展身手，也令這一行業(yè)吸引了更多資本與人才的關(guān)注，為未來發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。”白子龍表示，疫情的沖擊只是短期的，把握住機遇，才有可能推動行業(yè)螺旋式上升。比如對物流行業(yè)而言，發(fā)展的機遇就蘊藏在供應(yīng)鏈的末梢環(huán)節(jié)。疫情期間的經(jīng)驗顯示，物流配送在疫情應(yīng)對中發(fā)揮了重要作用。“無接觸配送”或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展趨勢。

 

       “從目前實際情況來看，商業(yè)化批量中距離運輸，采用無人機配送最為高效，原來因為距離無法空運的商品也可以空運了。”白子龍談及未來應(yīng)用時展望，特色生鮮、醫(yī)療冷鏈的物流業(yè)會因為無人機逐漸普及，進入到全新的速度等級;地質(zhì)條件相對復(fù)雜的需求，無論是高山還是海島，甚至難以修路的地方，用無人機可以完成更多物資運輸和補給。未來城市無人機配送會面向B端配送一些對時效性要求較高的高價值物品。