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4月24日，空中客車首席技術(shù)官Grazia Vittadini對外宣布，由空中客車、羅爾斯·羅伊斯共同研發(fā)的E-Fan X混合動力電動飛機項目正式結(jié)束。
E-FanX項目在混動架構(gòu)、高壓系統(tǒng)和電池方面取得階段性成果。E-FanX探索了混合動力電推系統(tǒng)的可行性和局限性，也就此啟發(fā)了對其他減排技術(shù)的探索，比如氫能源，這同樣是一個巨大的機遇和新的挑戰(zhàn)。
航空業(yè)對E-Fan X項目充滿熱情與關(guān)注，借助于空客在混動和氫能源機場基礎(chǔ)設(shè)施和運營方面的研究合作伙伴關(guān)系，空客將為未來在商用飛機上大規(guī)模采用替代現(xiàn)有動力系統(tǒng)的新動力系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。
感謝空客E-Fan X項目所有工作人員，更要感謝羅羅首席技術(shù)官保羅·斯坦因和他的技術(shù)團隊，正是通過這樣的跨行業(yè)合作，航空業(yè)才會為未來的飛行的零排放帶來具有競爭力的解決方案。
 今年2月份，以BAE146飛機為平臺的E-Fan X技術(shù)驗證機，在英國克蘭菲爾德大學(xué)進行了最后一次試驗飛行。
2017年11月，在歐盟逐步削減航空業(yè)碳排放污染的壓力下，空中客車、西門子、羅羅聯(lián)合啟動E-Fan X混合動力電動飛行驗證機計劃。該驗證機將使用一架BAE146飛機作為飛行測試平臺，其中一臺發(fā)動機將被2兆瓦功率的電動機取代，計劃2020年首飛。
2019年羅羅收購西門子的電動航空部門后，E-Fan X項目成為空客與羅羅的兩方合作項目。
E-Fan X驗證機將探索高功率推進系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，例如熱效應(yīng)、電動推力管理、海拔高度和對電力系統(tǒng)的動態(tài)影響以及電磁兼容性問題。目標是推動和完善技術(shù)、性能、安全性和可靠性，使混合動力電動技術(shù)得以快速發(fā)展。
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