以運(yùn)輸航空公司和通用航空公司相比、從公司實(shí)力、工作穩(wěn)定性、管理正規(guī)化、發(fā)展前景等方面，通航公司實(shí)在是無法相比。整個(gè)通航大環(huán)境的惡化，導(dǎo)致“能開出工資就是好公司”是通航企業(yè)時(shí)下的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，大量通航公司的欠薪和管理問題，導(dǎo)致飛行和維修人員流失情況嚴(yán)重，參加正規(guī)維修培訓(xùn)非常困難；

 

        在運(yùn)輸航空公司、公務(wù)機(jī)公司、商飛、商發(fā)、研究所等這些企業(yè)的吸引下，中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)的本科及研究生基本不會(huì)選擇通航企業(yè)，職業(yè)技術(shù)學(xué)院、非航空專業(yè)、部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)退役人員是通用航空維修人員主要組成部分。

 

        招不來、留不住、培訓(xùn)少、管不好，是目前通航維修人員隊(duì)伍的現(xiàn)狀，通航航空器種類多而雜，專業(yè)分工模糊、專業(yè)工具和設(shè)備缺乏、維修人員看不懂原版英文手冊(cè)、靠經(jīng)驗(yàn)干活、技術(shù)文件更新不及時(shí)、質(zhì)量和航材管理混亂、維修培訓(xùn)缺失等問題都比較常見。

 

        維修人員的這些問題從根本上分析是培訓(xùn)的缺失，從維修基礎(chǔ)執(zhí)照考試（不學(xué)習(xí)教材而依賴題庫(kù)）、專業(yè)機(jī)型培訓(xùn)教員能力不足和OJT實(shí)操科目的不落實(shí)、維修管理的培訓(xùn)缺失多個(gè)角度看都是培訓(xùn)出了問題。

 

        按照CCAR66R3新規(guī)章的方案，維修基礎(chǔ)執(zhí)照考試由自學(xué)改革為“必須進(jìn)行147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的學(xué)習(xí)和考核”，使維修人員可以接受正規(guī)完整的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，為后續(xù)深入學(xué)習(xí)打牢基礎(chǔ)是正確的。維修管理培訓(xùn)目前只側(cè)重維修管理人員，將維修作風(fēng)建設(shè)和誠(chéng)信體系扎根需要對(duì)大部分維修人員培訓(xùn)，方式和方法本文不做拓展，只分析目前國(guó)內(nèi)通航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)問題。

 

        中國(guó)通用航空147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀

 

        通用航空公司運(yùn)營(yíng)的航空器90%以上是國(guó)外進(jìn)口，主要來自美國(guó)、歐洲和俄羅斯等國(guó)。所以在技術(shù)資料、航材銷售、維修培訓(xùn)上都是OEM制造廠家起主導(dǎo)權(quán)，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)在技術(shù)資料管控、航材價(jià)格壟斷、維修培訓(xùn)能力都是弱勢(shì)群體。

 

        因航空器種類多而雜，國(guó)內(nèi)的147維修培訓(xùn)都是針對(duì)主流航空器，現(xiàn)按照“活塞、單發(fā)渦輪、雙發(fā)渦輪、雙發(fā)大型”四種分類如下：

 

 

        作者：郭鵬飛

        單位：上海鑄惠航空科技有限公司