據(jù)外媒newatlas報(bào)道，除了石油公司，估計(jì)所有人都希望電動(dòng)航空能夠盡快起飛。航空業(yè)是一個(gè)巨大的污染源，而電動(dòng)飛機(jī)不僅更加清潔而且在能源和維護(hù)方面的成本也更便宜。然而現(xiàn)在的問(wèn)題在于電池，其能量密度在現(xiàn)階段根本達(dá)不到任何航空實(shí)用場(chǎng)合，同時(shí)也不能保證在電池領(lǐng)域進(jìn)行的大量研究將很快改變這一狀況。

 

 

       許多公司現(xiàn)在開(kāi)始將氫能源視為解決方案。對(duì)于99%的汽車(chē)使用來(lái)說(shuō)電池仍然是一個(gè)更好的解決方案，但氫氣出色的能量密度使它成為一個(gè)更好的潛在對(duì)象，對(duì)于任何飛行的東西，人們不需要建立一個(gè)龐大的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿(mǎn)足中程氫氣飛行。事實(shí)上，如果能把電送到機(jī)場(chǎng)那么就能在現(xiàn)場(chǎng)獲得氫氣。

 

       為此，外媒newatlas采訪了在航空航天領(lǐng)域氫燃料領(lǐng)域下了很大賭注的公司ZeroAvia的創(chuàng)始人兼CEO Val Miftakhov。不同于一些專(zhuān)注于短程eVTOL空中出租車(chē)市場(chǎng)的公司的是，ZeroAvia則專(zhuān)注于10-20座的小型客機(jī)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和改裝以此來(lái)開(kāi)發(fā)中程地區(qū)航班。該公司表示，這種操作可以降低高達(dá)50%的成本。按照Miftakhov的說(shuō)法，他們不是在跟電池競(jìng)爭(zhēng)，而是在跟航空燃料競(jìng)爭(zhēng)。

 

       據(jù)Miftakhov介紹，他們的開(kāi)發(fā)工作最早開(kāi)始于2017年年底，但初始團(tuán)隊(duì)則是在次年建立并由此開(kāi)始動(dòng)力系統(tǒng)的地面測(cè)試。2019年2月，他們?cè)诿绹?guó)將第一個(gè)版本的動(dòng)力系統(tǒng)安裝在一架六座位、兩噸重的Piper Malibu M330飛機(jī)上。這個(gè)原型機(jī)不僅獲得了FAA的初始認(rèn)證，并且在去年春天進(jìn)行了試飛。Miftakhov表示，該次試飛讓他們從中學(xué)到了很多東西，另外在今年早些時(shí)候，他們?cè)谟��?guó)建造第二架原型機(jī)并計(jì)劃在克蘭菲爾德開(kāi)始這架飛機(jī)的飛行測(cè)試。

 

       不過(guò)由于包括電池電力和其他非傳統(tǒng)引擎在內(nèi)的新引擎--當(dāng)然還包含氫電力都沒(méi)有一本供他們參考的指南，所以對(duì)于Miftakhov來(lái)說(shuō)正是他們當(dāng)下和美國(guó)FAA和英國(guó)CAA在做的事情。按照計(jì)劃，他們將在12-18個(gè)月后制定出一套供認(rèn)證的系統(tǒng)以及用于測(cè)試指導(dǎo)的指南。

 

       另外，按照Miftakhov的說(shuō)法，氫燃料的挑戰(zhàn)在于燃料儲(chǔ)存，而一個(gè)經(jīng)典的做法就是用壓縮氣體鋼瓶，ZeroAvia他們所使用的油箱技術(shù)可以使其達(dá)到10- 11%的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（質(zhì)量分?jǐn)?shù)是指油箱系統(tǒng)中燃料所占重量的百分比）。也就是說(shuō)，儲(chǔ)存一公斤的燃料需要10公斤的燃料系統(tǒng)。Miftakhov認(rèn)為他們可以在三年內(nèi)將這種技術(shù)投入到商用中。