時間：2020-06-24 09:28來源：圣翔停機坪領(lǐng)航者、鵬程翔安 作者：中國直升機
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在一個安靜的臥室中噪聲應(yīng)在40dB以下，在嘈雜的辦公室中的噪聲應(yīng)在約60dB，如果噪聲高于65dB則會對語言交流產(chǎn)生較大影響。
盡管提高直升機的飛行高度可以明顯地降低地面噪聲，但這也帶來了飛行安全的問題。
例如：在洛杉磯盆地地區(qū)共有138個直升機場，如果要求在那里飛行的直升機都提高飛行高度，就不免會在已經(jīng)很繁忙的空域與固定翼飛機的航線產(chǎn)生沖突。
 除此之外，了解以下與直升機噪聲相關(guān)的內(nèi)容，并在飛行中加以注意，一定程度上有助于緩解直升機噪聲的“惡劣”影響。
● 平飛時，加速比減速更安靜，直飛比轉(zhuǎn)彎更安靜。
● 下降時，直飛比轉(zhuǎn)彎更安靜，陡峭下滑比平緩下滑更安靜。
● 減速時，平飛減速比下降或轉(zhuǎn)彎減速更安靜。
● 轉(zhuǎn)彎時，特別減速轉(zhuǎn)彎，從前行槳葉轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向前行槳葉更安靜。
● 操縱時，平滑柔和的操作比快速粗猛的操作更安靜。
這些經(jīng)過驗證的內(nèi)容可以讓直升機相對安靜地飛行，減少噪音帶給公眾的煩惱。
公眾對直升機噪聲的態(tài)度
公眾對于不同用途的直升機噪聲的反應(yīng)也是不同的。
根據(jù)FAA對城市中非軍事直升機噪聲的研究，對那些提供公眾服務(wù)(如執(zhí)法、醫(yī)療和消防)的直升機的噪聲，比那些載著游客或企業(yè)高管的直升機的噪聲更易得到公眾的諒解。
前者被認為是在搶時間而且是為了公共服務(wù)而產(chǎn)生的可以被原諒的噪聲；
相比之下，對于那些載著華爾街精英在海灘上游玩，或載著電視臺記者拍攝新聞視頻的直升機所產(chǎn)生的噪聲，當(dāng)?shù)鼐用耠y以接受。
 特別是當(dāng)媒體對于交通事故、火災(zāi)和警察追捕事件采用直升機進行電子新聞采集(ENG)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)模式時，新聞直升機確實也成為噪聲來源的一部分。
對于這個情況，F(xiàn)AA在2013年的洛杉磯地區(qū)直升機使用報告中建議，新聞直升機應(yīng)該主動采取一些減少噪聲影響的措施，包括限制直升機懸停時間、增加懸停直升機距地面的距離、提高飛行高度，合并視頻覆蓋范圍等。
直升機專業(yè)飛行員協(xié)會(PHPA)則敦促加州南部的廣播和電視新聞協(xié)會考慮集中報道資源，減少直升機出動的架次。
采用了這些措施后，已經(jīng)減少公眾對直升機噪聲的抱怨。另外，使用性能更好的攝影/攝像設(shè)備，使其在較遠距離上也可以獲得良好的圖像，從而使新聞直升機不必擁擠到新聞現(xiàn)場的附近。
還有其他潛在的噪聲緩解策略。直升機旋翼在進行機動飛行時會增加脈沖噪聲，因此飛行員應(yīng)該避免直升機進行突然機動，也要避免直升機的快速上升或下降，尤其在使用頻率較高的地區(qū)，如直升機機場。在HAI的“友好飛行指南”報告中，較為詳盡的討論了直升機機動飛行所引起的附加噪聲問題。
直升機在地面主干道上空飛行，可以避免影響到居民區(qū)，而且這種做法還能為飛行員提供導(dǎo)航信息。畢竟在人口密集的城市環(huán)境中，主要的交通道路對于按目視飛行規(guī)則(VFR)飛行的飛行員來說是更容易辨認地面特征。
而在洛杉磯盆地內(nèi)，允許直升機在較低高度沿高速公路飛行，這些航線密布于加州南部復(fù)雜的空域中。
當(dāng)然這種方法也有限制。例如好萊塢露天劇場離好萊塢的高速公路只有260m，而且每年要在這里舉辦數(shù)以百計的音樂活動。
因此洛杉磯的FAA分部經(jīng)研究后最終建議，在表演季劃定一個禁飛區(qū)。
顯然，在制訂直升機避免噪聲敏感區(qū)的最佳飛行航線規(guī)劃時，須對每個特定區(qū)域，包括空中交通管理指定的航線，進行全面評估。
由于公眾的反對可能嚴(yán)重限制直升機的運營，因此直升機運營商往往會明智地主動管理飛行產(chǎn)生的噪聲。
雖然還沒有更好的補救措施用于減少整個城市上空的直升機噪聲，但在當(dāng)?shù)卣蜕鐓^(qū)合作下發(fā)展的控制噪聲方法，加上“友好飛行”指南，都可以作為參考。
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