民航業(yè)內(nèi)想學(xué)飛行的人

 

       民航業(yè)內(nèi)地面從業(yè)人員，比如像航空管理人員、航空理論教員以及飛行員家屬。比如我，一方面我是航理和航空英語(yǔ)教員，學(xué)飛行讓我理論和實(shí)踐能夠更好的結(jié)合，在和學(xué)員上課交流時(shí)就沒(méi)有了障礙；另一方面我的老公是個(gè)飛行員，他曾說(shuō)希望有一天我倆能像侶行中的207和梁紅，等我們的孩子大一些不需要我們照顧的時(shí)候，我們就一起去環(huán)球飛行，去非洲草原追逐羚羊和角馬，去南美看安第斯山脈，去澳大利亞沿海飛行去看大堡礁。

 

 

       女人就是很傻，即使這個(gè)夢(mèng)很遙遠(yuǎn)，還是我還是想和他一起去實(shí)現(xiàn)。所以，我去學(xué)了一個(gè)運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照，等著我的207帶我去環(huán)球侶行。雖然我現(xiàn)在深陷塵世，但夢(mèng)想還是要有的，而且飛行駕照到手后，我就可以不斷督促老公去實(shí)現(xiàn)當(dāng)年許給我的夢(mèng)想了，另外也大大減少了老公在我面前吹噓飛行的次數(shù)，他再逼逼我就甩一句：就好像誰(shuí)不會(huì)飛似的？

 

       熱愛(ài)飛行但又無(wú)法從事飛行職業(yè)的人

 

　　飛友圈是個(gè)很龐大的集體，前前后后接觸過(guò)好幾個(gè)熱愛(ài)飛行的飛友，對(duì)航空專業(yè)知識(shí)如數(shù)家珍，很多航空公司的內(nèi)部消息和各種飛機(jī)參數(shù)絕對(duì)會(huì)讓很多飛行人員汗顏。一方面我被他們的熱愛(ài)和執(zhí)著感動(dòng)，另一方面我也有疑惑，為什么他們不會(huì)試一試學(xué)個(gè)飛行執(zhí)照呢？

 

　　我聽(tīng)到比較多的回答是：

　　1、國(guó)內(nèi)飛不起來(lái)，畢業(yè)那天就是人生最后一次開(kāi)飛機(jī)；

　　2、體檢太嚴(yán)苛，擔(dān)心自己不過(guò)關(guān)，眼睛近視、小時(shí)候骨折過(guò)等等；

　　3、飛行操縱很復(fù)雜，還要理論考試和實(shí)踐考試；

　　4、學(xué)執(zhí)照費(fèi)用太貴不說(shuō)，還要每年檢查維護(hù)執(zhí)照很浪費(fèi)錢；

　　其他等等就不再一一道來(lái)，反正回答太多種。

　　今天，我就一一給各位飛行愛(ài)好者拆拆招。

  

 

　　注意：文章雖然比較長(zhǎng)，但是建議一次看完，因?yàn)閷?shí)用干貨實(shí)在太多。

 

 

　　對(duì)于廣大飛友和業(yè)內(nèi)人士，我最想推薦的就是運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照。運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照包含五類航空器：初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、氣球、小型飛艇（4600立方米以下），其中初級(jí)飛機(jī)類的運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照我覺(jué)得是最有價(jià)值的，我自己學(xué)的也是初級(jí)飛機(jī)類的運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照。為什么不學(xué)私照要學(xué)運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照呢？

　　第一、體檢要求低，只要你有C1或C2汽車駕照就不用體檢了，私照要民航局體檢；

　　第二、不用參加民航局航空理論考試，也不需要民航局考試員飛行實(shí)踐考試；只要參加航校內(nèi)部組織的理論和實(shí)踐考試就可以申請(qǐng)執(zhí)照了，相當(dāng)于汽車駕照科目一二三四全都由駕校來(lái)考，說(shuō)句實(shí)話比汽車駕照還簡(jiǎn)單，你說(shuō)氣人不氣人？私照則要參加局方組織的理論考試和局方考試員主考的飛行實(shí)踐考試；

　　第三、費(fèi)用還低，現(xiàn)在8萬(wàn)塊錢就能學(xué)出來(lái)，私照普遍需要15~20萬(wàn)；

　　第四、時(shí)間快，30小時(shí)，科目少，不用一個(gè)月就能學(xué)出來(lái)；私照40小時(shí)，科目相對(duì)也多，一般兩個(gè)月能飛出來(lái)；

　　第五、擁有的權(quán)力和私照差不多，相當(dāng)于能駕駛1.2噸以下飛機(jī)（基本涵蓋了主流的私用小飛機(jī)）的私照，但是無(wú)論是體檢、考試還是時(shí)間和金錢成本都比私照低很多。

　　第六、運(yùn)動(dòng)執(zhí)照飛到65小時(shí)，大概花費(fèi)14萬(wàn)元，就能去掙錢了；私照要想掙錢必須升級(jí)到商照，至少需要50萬(wàn)元才行；

　　第七、私照唯一的優(yōu)勢(shì)是：可以開(kāi)更大的飛機(jī)，甚至客機(jī)都是可以的，當(dāng)然也要進(jìn)行所駕駛飛機(jī)機(jī)型的機(jī)型訓(xùn)練。

  

 

 

       我是在澳大利亞國(guó)際航空學(xué)院（AIAC）學(xué)的，我選的機(jī)型是DA20，這個(gè)航校的DA20飛機(jī)都很新，也更安全可靠一些，費(fèi)用也稍貴一點(diǎn)，大概120美金一小時(shí)，比起國(guó)內(nèi)動(dòng)輒2000一小時(shí)的成本看起來(lái)便宜不少。當(dāng)年我也是這么覺(jué)得才出國(guó)學(xué)的飛。

 

 

       其實(shí)，國(guó)外飛行的成本只是學(xué)飛成本的小部分，花錢的大頭在其他地方。

       第一、國(guó)外每個(gè)科目飛行教員都要講授準(zhǔn)備課，這個(gè)課在國(guó)內(nèi)是包含在小時(shí)成本里的，但是國(guó)外基本都是額外再收費(fèi)的，一節(jié)課60美金，割肉呀。地面準(zhǔn)備課就花了1萬(wàn)多人民幣；

       第二、老外教員很較真，這個(gè)科目有一點(diǎn)偏差就讓重新飛，所以說(shuō)好的30小時(shí)根本畢不了業(yè)。起碼還要額外再加30~50%的飛行小時(shí)。30小時(shí)的執(zhí)照一般要飛40~60小時(shí)才能拿到執(zhí)照；我總共用了40小時(shí)，大概3.5萬(wàn)人民幣；

       第三、時(shí)間成本很大，國(guó)外教員每周工作五天，每天八個(gè)小時(shí)，萬(wàn)一這五天天氣不好飛不了，基本這一周就廢了，所以我前后耗時(shí)9周才完成所有科目；

 

 

       第四、不要小看住宿費(fèi)用，我住在Port很偏僻的小鎮(zhèn)上，每周還要150美金的租金，這還是航校的協(xié)議價(jià)格，已經(jīng)很便宜了。我住了9周，花了1萬(wàn)人民幣；

       第五、吃飯也很心疼，每頓飯出去吃要20美元左右，我盡量自己在家做飯，但是超市除了牛奶和牛肉相對(duì)比較便宜外，蔬菜實(shí)在太貴了，兩個(gè)月我自己差不多就花了2萬(wàn)元。