作者：若比鄰 （SPAF）

       航材保障工作是關(guān)乎飛行安全和飛機出勤率，航材管理則是高效航材保障和降低運行成本的重要手段。隨著飛機的老舊和飛行時間、日歷期的增長，故障和定檢工作逐年增多，使得航材保障工作的壓力越來越大，為了有效地緩解航材保障壓力和提高航材使用率，我們必須要加強航材管理，提高航材保障能力，在有限的條件下盡可能地降低運行成本。幾點不成熟的建議僅供參考。

       概括來說就是三個加強：加強航材計劃制度、加強航材驗收能力、加強航材數(shù)據(jù)化建設(shè)。

       一、加強航材計劃制度

       航材計劃制度，通常是指航材采購計劃，從廣義上講航材采購包括航材采購、技術(shù)服務(wù)采購和送修采購等等，但從狹義上講航材采購專指采購新件、二手件和修理件等，送修和技術(shù)服務(wù)等不納入航材采購范圍。我們就從狹義上講航材計劃制度，包括航材采購計劃和航材送修計劃。

 

 

       （一）、航材采購計劃

       航材采購計劃是每個航空運營人的基本功課，功課的質(zhì)量不但影響飛行保障，還影響運行成本�？v觀業(yè)內(nèi)，運輸航空的航材采購計劃制訂與落實比通用航空要好得多，當然其中原因有很多，能力不足和條件不具備是主要的。航材采購計劃主要是年度采購計劃再加上補庫采購。排故和落實ASB等進行航材采購甚至AOG，都屬于非計劃性航材采購。當然計劃采購和非計劃性采購之間有很深層次的內(nèi)在聯(lián)系和邏輯關(guān)系。

       1、航材需求的制訂

       航材年度采購計劃主要來源于年度需求。首先是年度維修計劃的需求，這項工作必須做扎實，因為這是保證飛機出勤率的基礎(chǔ)。應(yīng)根據(jù)每個機型、每架飛機的年度維修計劃工作，梳理出所需全部的航材、耗材、工具設(shè)備和航化品，做到精準無遺漏；其次是根據(jù)年度飛機運行中的故障情況和定檢維修中發(fā)現(xiàn)的問題和故障缺陷梳理出當年或?qū)�來所需采購項目；再次是在運行中為了維護更方便和提高維修可靠度而采取的改進和升級工作所需的采購項目；最后是年度補庫所需采購項目。

       （1）、年度維修計劃需求

       年度維修計劃需求是根據(jù)每架飛機年度維修計劃的內(nèi)容，逐項逐條包括子工卡的逐項逐條內(nèi)容進行梳理所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品。每個機型可以根據(jù)其序列號和其選裝設(shè)備不同編制維修工卡，歐美飛機大多在維修工卡中已列出所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品，因此完成此項工作難度不大。俄系直升機的維修體系和歐美直升機維修體系差別較大，俄系直升機的常規(guī)性定檢工作和歐美直升機大體相同，但對于深度維修或大型時控件更換，俄系直升機會專門列出所需采購項目，無需客戶從手冊中梳理，類似歐美直升機的SB或ASB改裝包。比如俄系直升機更換主軸工作，廠家有一個更換主軸工作包，在這個工作包里包括工作中所有所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品。不用客戶梳理采購清單。

 

 

       （2）、故障缺陷數(shù)據(jù)梳理產(chǎn)生的航材采購需求

       航材備庫在某種意義上就是防止故障停場所采取的措施，也是避免AOG的重要手段。一是飛行故障數(shù)據(jù)梳理備庫需求。機隊經(jīng)過幾年甚至更長時間的運行會積累大量的運行數(shù)據(jù)，可以很方便地對故障信息進行分析，從而總結(jié)出備庫需求。但是對于高值件且平均故障間隔時間大于2000小時以上的部件，建議采取標準交換，不建議備庫。例如大型顯示裝置VEMD、IIDS、PFD等等可以采取這種方式。對于平均故障間隔時間500小時之內(nèi)且在維修方案檢查范圍內(nèi)的部件，建議采取備庫方式，像一些軸承、唇式封嚴等。對于平均故障間隔時間大于500小時而小于2000小時且不屬于時控件的部件，建議采取AOG的方式，如玻璃類部件等；二是維修故障缺陷數(shù)據(jù)梳理備庫需求，這項工作難度有點大，主要是在維修實施過程中進行的，對于所有檢查項目中有檢查標準值或標準要求的，不能簡單地標注符合與不符合，應(yīng)當詳實記錄磨損或損傷程度，根據(jù)其運行時間并參考運行環(huán)境粗略計算出可用運行時間，從而總結(jié)出備庫需求。比如滅火瓶裝機5年，稱重為1.55公斤，檢查標準為1.4至1.8公斤，雖然符合標準，但是通過計算，可能用不到一年時間就會超出標準值，因此需要備庫。

       （3）、SB或改進需求

       歐美飛機的技術(shù)通告有很多，大部分技術(shù)通告不是強制性，但都需要進行評估，有一些 技術(shù)通告可能在一段時間或很長時間里不需要執(zhí)行，但隨著運行時間的推移，技術(shù)通告的執(zhí)行就顯得非常必要，這類對于飛機運行和維修工作帶來便利或提高飛機可靠性的技術(shù)通告可以納入年度采購需求。比如有些直升機的發(fā)動機清洗接頭改裝技術(shù)通告就是便于日常清洗發(fā)動機；H135偏航電機導(dǎo)線因固定方案不科學，運行中該導(dǎo)線容易被磨損，空客直升機有該導(dǎo)線的固定方式的改進改裝包，提高了偏航電機的可靠性；H135的阻尼器是個時壽件，未到使用壽命因腐蝕而拆下，因此空客直升機針對此情況有一個改裝SB，可以緩解此類問題。像這類的服務(wù)通告有很多，大體分三類：改進型、補救型和換代型。因此，全面重新梳理故障與SB的關(guān)系，尤為重要。

 

 

       （4）、航材補庫需求

       航材補庫最簡單的做法就是年底拉清單，針對一年來航材使用情況與庫存情況進行比對，從而拉出一份航材需求清單，但這個方法有一個前提，就是建立了一個航材最低庫存量清單，這個清單的制定是基于維修方案、運行數(shù)據(jù)、歷史消耗和ASB/SB等方面再加上一個最小起訂量因素核算出來的。同時還有一個不被大家關(guān)注的因素，就是價格走勢，對于價格漲幅比較大的，且不受庫存壽命限制的流轉(zhuǎn)件，應(yīng)適當增加補庫數(shù)量。

       2、航材采購計劃

       航材年度需求清單是航材采購計劃的依據(jù)，接下來就是如何統(tǒng)籌安排訂購事宜，首先是要滿足飛行保障要求，根據(jù)緊急程度梳理出訂貨梯次表，其次是組合打包合同。