時間:2020-07-23 09:39來源:飛行邦 作者:中國直升機
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據俄羅斯軍事工業(yè)綜合體網站2020年7月21日報道,烏蘭烏德航空制造廠計劃投產幾種新型直升機,目前已經開始為這些項目配置合適的技術人員和工人。
烏蘭烏德航空制造廠正在生產的有米-171A2和米-8AMTSH直升機,并準備生產卡-226輕型直升機。新投產的項目包括用于近海石油開采的米-171A3中型民用直升機以及全新的VRT500輕型直升機。
根據烏蘭烏德航空制造廠的發(fā)展規(guī)劃,公司總計需要新增200名工程技術人員以及300名工人。
烏蘭烏德航空廠,是俄羅斯唯一的既生產固定翼飛機,又生產直升機的大型航空生產廠。建廠80年來生產的飛機和直升機已經超過了8500架。今天烏蘭烏德廠的產品仍然受到國內外客戶的廣泛好評,有40多個國家在使用該廠生產的直升機。
1939年成立第99飛機制造廠,六十年代改名為烏蘭烏德航空廠。工廠選址在布里亞特共和國的申涅斯圖伊村旁的西伯利亞原始森林里。建廠之初,工廠的任務是修理伊-16殲擊機和“СБ”型轟炸機。偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭之初,工廠開始生產前線急需的貝-2轟炸機的機身和機翼。1941年秋至1942年7月,工廠向伊爾庫茨克的總裝廠一共交付了699套機身和機翼。1943年工廠具備了生產整機的能力。在艱苦的戰(zhàn)爭條件和惡劣的地理環(huán)境下,烏蘭烏德廠完成了復雜的生產任務。戰(zhàn)爭期間生產了拉沃奇金設計局設計的拉-5、拉-7殲擊機。這兩款操作簡便、生存能力強的殲擊機成為空軍前線航空兵的主力。戰(zhàn)爭結束后開始生產拉-9及拉-9教練機。不久進入噴氣式飛機年代,活塞式拉系列殲擊機被噴氣式米格飛機所取代。1950年至1959年,工廠主要生產米格-15教練機。
工廠的產能和產品型號在五十年代得到了擴大。1956年即開始承擔生產直升機的任務。不久工廠開始生產卡莫夫設計局的共軸雙旋翼直升機。先后生產了卡-15和卡-18輕型多用途直升機,主要用于農業(yè)和漁船上以及培訓飛行員。1965年開始生產多種改進型的艦載卡-25直升機,主要用于搜救和反潛。從五十年代開始,在承擔生產直升機的同時,還開始秘密生產高空偵察機雅克-25,其任務是超越同型號的敵方偵察機。雅克-25偵察機的最大飛行高度達到了20500米,飛行距離3500公里。這樣的飛行高度可以避開敵方的防空武器,執(zhí)行空中偵察照相任務。由于高度極高,駕駛飛機的飛行員必須穿戴宇航服。1963年工廠開始接受生產安-24客機的任務。1965年5月1日,安-24首飛成功,從此成為蘇聯支線航空的主要機型,一直使用到今天。這也標志著烏蘭烏德廠掌握了生產民用飛機的工藝。
1970年開始生產米-8系列直升機,是烏蘭烏德廠進入生產新時代的重要標志。這種用途廣泛的直升機也成為直升機制造歷史上產量最大的機型之一。以米-8為基礎,又生產了大量的改進型,幾乎銷售到了全世界。烏蘭烏德航空廠生產的米-8系列直升機已經超過了4000架。1977年至1983年,工廠還生產了第三代超音速可變后掠翼殲擊轟炸機米格-27。生產米格-27促使工廠在生產工藝、制造材料和技術更新上有了質的飛躍。許多國家的空軍都裝備了米格-27。烏蘭烏德廠還和伊爾庫茨克航空廠一道,向印度轉讓了米格-27生產線。
80年代烏蘭烏德廠開始和蘇霍伊設計局合作。1981年蘇-25強擊機開始裝備部隊,需要配套生產蘇-25教練機,烏蘭烏德廠承擔了生產蘇-25教練機的任務。1986年開始批量生產蘇-25雙座教練機,至1991年還生產了艦載蘇-25的教練機。至今蘇-25艦載教練機仍在執(zhí)行培訓航母飛行員在甲板上起降的任務。
1989年烏蘭烏德廠開始生產改進型米-8AMT直升機,其出口型為米-171。直到今天改進型米-8及米-171仍是烏蘭烏德廠的拳頭產品。以米-8為基礎進行深度改進又派生了一系列新的型號:貨運型、載客型、消防型、醫(yī)療型、搜救型以及貴賓型等。幾乎每一款新型米-171都會引起新的具體客戶的極大興趣。從2002年開始,軍用運輸機米-8AMTШ的出口型,即米-171Ш已經順利出口到多個國家。已有80年輝煌歷史的烏蘭烏德航空廠,已經積累了豐富的經驗在制訂了宏偉的未來計劃。正在繼續(xù)改進米-8AMT。新型軍用直升機米-8AMTШ-B,將換裝克里莫夫發(fā)動機廠的新型發(fā)動機BK-2500-3。還將專門生產用于北極和北方極寒地區(qū)的米-8AMTШ-BA直升機。烏蘭烏德廠正在組織生產輕型多用途直升機卡-226T。未來生產計劃還包括輕型多用途運輸機“貝加爾”和前景廣闊的輕型直升機VRT500。
烏蘭烏德航空廠,已經成為俄羅斯直升機公司和俄羅斯技術國家集團的最重要的生產廠之一。
注:中國已從俄羅斯進口了300多架米-171系列直升機,絕大多數由烏蘭烏德廠生產。
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