設(shè)立飛行標(biāo)識(shí)牌

       為保證人員和設(shè)備的安全，需在所巡線路上安裝標(biāo)識(shí)牌，以便于飛行員提前預(yù)知前方線路情況和地勢(shì)突變情況、根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，一般應(yīng)安裝下列幾種標(biāo)識(shí)牌:(1)交又跨越預(yù)告(一般提前三基塔安裝)；(2)有相鄰線路或高大建筑物預(yù)告(50m以內(nèi))；(3)轉(zhuǎn)角預(yù)告(角度30°以上)。

       全面投保

       建立完善的保險(xiǎn)體系，投人飛機(jī)、設(shè)備保險(xiǎn)，升空人員保險(xiǎn)、第三者責(zé)任保險(xiǎn)等。

 

       5運(yùn)做模式

 

 

       開展直升機(jī)巡線，可能采取的運(yùn)做模式主要有3種:一是電網(wǎng)公司獨(dú)立成立專業(yè)的巡線公司，自行購買直升機(jī)及設(shè)備，自己培養(yǎng)飛行員；二是與空軍合作；三是與專業(yè)的航空公司合作。

 

       第一種模式一次性投資較大，但運(yùn)行費(fèi)用較低，關(guān)鍵是成立巡線公司中辦手續(xù)繁瑣，涉及飛行、地勤、加油、通訊、氣象、維修等需要民航機(jī)場(chǎng)的協(xié)助，另外，我國在空域和航線管制方面比起西方國家嚴(yán)格得多，零米以上均屬管制空域，而國外一般是600m以上甚至是1500 m以上才是管制空域，該高度以下則向民用開放。

 

       第二種模式使用空軍的直升機(jī)和飛行員，空域和航線審批的主管就是中央軍委，申請(qǐng)手續(xù)較快，但部隊(duì)飛行主要針對(duì)戰(zhàn)斗任務(wù)，缺少電力巡線作業(yè)的專門訓(xùn)練， 要選送人員到國外培訓(xùn)或請(qǐng)國外電力作業(yè)人員指導(dǎo)的難度大，而且人員流動(dòng)性大，配合起來困難。

 

       第三種模式可以使用專業(yè)航空公司的直升機(jī)和飛行員，一次性投資少，空域和航線的申辦手續(xù)較快，而目可以專門培訓(xùn)針對(duì)電力作業(yè)的飛行員，合作的關(guān)鍵在于運(yùn)行費(fèi)用的選取上。

 

       根據(jù)以上分析，第三種運(yùn)做模式是較為理想的方式，目前國內(nèi)的專業(yè)航空公司有首都通用航空公司、中信海洋直升機(jī)股份公司等，具體合作方式可以由電力部門向?qū)Ψ阶庥弥鄙龣C(jī)、飛行員及飛行服務(wù)等，也可以雙方出資組建電力作業(yè)直升機(jī)公司，由該公司承擔(dān)電力作業(yè)的業(yè)務(wù)。