8月21日，中國首款共享專機(jī)新聞發(fā)布會在“2020中國獨(dú)角獸嘉年華”期間舉行。據(jù)北京天九共享航空服務(wù)咨詢集團(tuán) （以下簡稱天九通航）聯(lián)席總裁孫永安介紹，天九通航完成對75萬企業(yè)家的出行需求調(diào)研后，推出了中國首款共享專機(jī)。

 

 

       這款共享專機(jī)之所以能擊穿通用航空產(chǎn)業(yè)底價(jià)，原因在于采用了大共享模式，每架專機(jī)由40位企業(yè)家平攤，每個(gè)人只要花2.5%的錢就能享受專機(jī)服務(wù)，算下來每人只需投入20萬元（共享直升機(jī)）或200萬元（共享公務(wù)機(jī)）。

 

 

       孫永安表示，天九通航計(jì)劃在全國300個(gè)地級以上城市，每個(gè)城市平均采購至少一架共享直升機(jī)和一架共享公務(wù)機(jī)。也就是說，通過這張“網(wǎng)”，消費(fèi)者能在全國300個(gè)地級以上城市就近享受到多架同款共享專機(jī)服務(wù)。目前首批開放的名額有80席，其中共享公務(wù)機(jī)和共享直升機(jī)機(jī)主各40席。據(jù)中國商報(bào)等媒體報(bào)道，現(xiàn)場超過200位企業(yè)家報(bào)名。

 

 

       北京可麗可心有限公司董事長程立便拿到了一把“金鑰匙”。他在現(xiàn)場表示，非常開心以后能夠通過這種新方式享受自己的專機(jī)。

 

 

       通航產(chǎn)業(yè)處于風(fēng)口

 

       事實(shí)上，共享飛機(jī)的概念并不新鮮，股神巴菲特多年前就已經(jīng)開始嘗試，其旗下的私人飛機(jī)租賃公司利捷航空（NetJets）對外提供公務(wù)機(jī)分享產(chǎn)權(quán)分時(shí)使用服務(wù)。

 

       從全球范圍來看，目前共享飛機(jī)市場處于大爆發(fā)的前期。利捷航空在全球發(fā)展迅猛，目前擁有1100多架共享飛機(jī)；優(yōu)步（Uber）去年上線了共享直升機(jī)服務(wù)UberCopter，也看準(zhǔn)了共享飛機(jī)這塊大蛋糕。

 

       而目前在我國，無論是公務(wù)機(jī)還是直升機(jī)都是奢侈出行的代名詞。中國公務(wù)航空集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO廖學(xué)鋒此前對外表示，國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場尚處于初級階段，相比其他較為成熟的公務(wù)機(jī)市場，價(jià)格門檻較高。

 

       孫永安告訴中國商報(bào)記者，目前國內(nèi)推行共享飛機(jī)服務(wù)主要有三大痛點(diǎn)：價(jià)格高、不方便和太浪費(fèi)。

 

 

       據(jù)了解，2014年9月，利捷航空曾宣布在中國推出包機(jī)服務(wù)，這也是首家在中國運(yùn)營的全球私人航空公司，采取的是跟歐美一樣的運(yùn)營模式。但遺憾的是，該公司此后在中國市場再無聲音。有業(yè)內(nèi)人士表示，利捷航空折戟中國市場主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)乏人問津，但現(xiàn)在的市場環(huán)境已大不相同。

 

       孫永安介紹，從開始的火熱，到后面的降溫，再到逐漸理性發(fā)展，過去六年國內(nèi)的通用航空市場經(jīng)歷了非常大的變化。

 

       值得關(guān)注的是，去年《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中提出的“培育充滿活力的通航市場、不斷擴(kuò)大航空消費(fèi)水平”以及“放管結(jié)合，以放為主，分類管理”的理念正處于落地階段，通用航空產(chǎn)業(yè)處于嶄新的風(fēng)口上。