曲折的藍(lán)天夢

       毛艷霞小的時候，家就住在機場附近。每當(dāng)看到飛機從天空中劃過，她就會眨巴著大眼睛想:“我什么時候也能翱翔在藍(lán)天上呢?”1999年，毛艷霞考上了南京航空航天大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)。由于家里無法承擔(dān)昂貴的飛行培訓(xùn)費，她只能暫時放下心中的飛行夢。但她想，即便當(dāng)不上飛行員，也要干和藍(lán)天沾邊的工作。大學(xué)畢業(yè)那年，貴陽空管分局招聘管制員，她毫不猶豫地報名應(yīng)聘，并順利入選。

       通過幾年的鍛煉，毛艷霞成為了一名出色的空中交通管制員。可每當(dāng)看到管制顯示屏上閃動的飛機圖像時，對飛向藍(lán)天的渴望都會涌上她的心頭。

       一次上網(wǎng)時，毛艷霞偶然看到一條加拿大航校招收飛行學(xué)員的消息。于是，她毅然辭去了管制員的工作，放棄了不錯的收入，要為自己的夢想再做一次努力。為了實現(xiàn)理想，她變賣了自己剛買的房子，還向朋友借了20多萬元錢。就這樣，她走出國門，來到陌生的加拿大學(xué)習(xí)飛行。

       在一年多學(xué)習(xí)飛行的時間里，毛艷霞的飛行理論水平和駕駛技術(shù)都有了很大提高，并取得了單發(fā)商照。可此時，航校突然因經(jīng)營不善等原因倒閉了，這對經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)捉襟見肘的毛艷霞來說無疑是雪上加霜。下一步應(yīng)該怎么辦？為了夢想，她又一次厚著臉皮從親戚朋友那里東拼西湊借了10多萬元錢。

       學(xué)費籌到后，毛艷霞繼續(xù)留在加拿大學(xué)習(xí)飛行。此時的她更加懂得學(xué)習(xí)的不易，只有完成學(xué)業(yè)，才能不辜負(fù)親人的期望。又經(jīng)過一年半苦行僧式的學(xué)習(xí)，她終于取得了加拿大民航局頒發(fā)的單發(fā)、多發(fā)儀表的執(zhí)照。

 

 

       2010年2月，毛艷霞進(jìn)入珠海中航通用航空有限公司，進(jìn)行了機型執(zhí)照轉(zhuǎn)換（加拿大飛行執(zhí)照轉(zhuǎn)換成中國民航飛行執(zhí)照）和Y-12機型的改裝訓(xùn)練。

 

       經(jīng)過5個月的改裝訓(xùn)練，毛艷霞成為了一名合格的通用航空女飛行員。隨即，她被派往寧夏銀川執(zhí)行航空攝影任務(wù)。對于第一次外出執(zhí)行任務(wù)的毛艷霞來說，此次任務(wù)的最大難點是在6300米的飛行高度上連續(xù)飛行5個多小時。與運輸航空飛行員相比，通用飛機飛行員的工作環(huán)境較為艱苦，飛機上沒有洗手間，這種條件對于女人來說尤為不便。所以每次上飛機前，毛艷霞都盡量不喝水，在飛行期間的幾個小時內(nèi)也不喝水。此外，高空飛行容易出現(xiàn)缺氧的情況，引起頭疼、眼花、血壓升高、身體協(xié)調(diào)性變差等癥狀，只能靠邊飛行邊吸氧解決。高空作業(yè)對女飛行員身體的負(fù)面影響較大，但毛艷霞從不叫苦。她堅持鍛煉身體，確保每天都以飽滿的精神狀態(tài)完成任務(wù)。

 

       2011年3月，毛艷霞成為公司第一批完成塞斯納208/208B飛機改裝并順利拿到機型簽注的飛行員。隨后，毛艷霞被派往山東威海，完成了她人生中第一次駕駛?cè)�斯納飛機進(jìn)行的海上物探任務(wù)。這一年，毛艷霞被中航工業(yè)集團(tuán)公司評為“十大風(fēng)云人物”。

 

 

       2010年8月，由于表現(xiàn)出色，毛艷霞被選為國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型多用途水陸兩棲飛機“海鷗”300的試飛員。

       為了更好地完成“海鷗”300的試飛和首飛工作，毛艷霞與其他幾位機長多次前往石家莊飛機制造廠與“海鷗”300的設(shè)計人員、制造人員接觸，了解飛機性能，掌握各項參數(shù)。兩個月后，她和同事們完成了“海鷗”300的地面高速和低速滑行，試驗了飛機的假起飛和飄飛性能，順利完成了“海鷗”300的試飛工作。

       2010年11月10日10時28分是毛艷霞終生難忘的時刻。這一刻，“海鷗”300飛機在首飛試飛員孔翔和毛艷霞的駕駛下騰空而起，于12分鐘后完成首飛相關(guān)測試任務(wù)，平穩(wěn)地降落在跑道上，全場一片沸騰。由此，毛艷霞成為了中國第一位女通用飛機試飛員。

       命懸一線的完美迫降

       “11月10日”似乎與毛艷霞有著不解之緣。2011年11月10日對毛艷霞來說同樣是難忘的一天。當(dāng)天，毛艷霞正在唐山隨塞斯納208飛機3631機組執(zhí)行海上物探飛行任務(wù)。19時10分，飛機起飛執(zhí)行夜航任務(wù)。12分鐘后，當(dāng)上升到1200米飛向作業(yè)區(qū)時，飛機出現(xiàn)異常急劇抖動，噪音增大，情況異常！毛艷霞與機長及時在空中排查了相關(guān)故障，但情況依舊，機組決定返航。在返航掉頭過程中，飛機抖動消失，發(fā)動機沒有推力，開始出現(xiàn)速度減慢、維持不住高度等危險情況。機組意識到事態(tài)嚴(yán)重，立即向塔臺報告，決定實施場外迫降。

       在發(fā)動機失去動力的情況下，夜間選擇迫降場地是非常困難的。此刻窗外一片漆黑，沒有任何參照物，只能看到地面零星的燈光。燈光是選擇迫降場地的最好輔助，但機組做出了一個大膽的決定：為了保護(hù)地面人員的生命和財產(chǎn)安全，盡量減少給公眾帶來的損失，機組決定置生死于度外，哪里黑就往哪里飛，選擇人少的地方迫降。“飛機高度不斷降低，在黑夜中穿過云層后，地面出現(xiàn)了一些燈光。此時，機長發(fā)現(xiàn)在機翼下聳立著一座民房。”毛艷霞在回憶當(dāng)時的情景時說。為了避免撞上民房，機組操縱飛機在空中做了一個大角度轉(zhuǎn)彎，在低高度擦過一排柳樹后，右前方出現(xiàn)了一條尚未通車的公路。這條公路是理想的迫降場地，但是在極短時間內(nèi)快速迫降至目標(biāo)場地是對飛行員基本功的極大考驗。毛艷霞果斷地蹬舵，調(diào)整航向向這條公路降落。10米，8米，5米……迫降成功！由于天太黑，看不清地面，找不到拉平飛機接地的點，飛機接地時起落架撞擊地面，飛機被彈起，毛艷霞的頭部重重地撞在儀表板上，胸腔重重地撞在駕駛桿上。機組成員努力保持清醒，切斷油路開關(guān)，爬出機艙尋求救援。