機場選址，是一場“天時、地利、人和”的博弈。機場選址科學(xué)合理，不僅有助于提升機場自身運營效率、提高收益，還有利于發(fā)揮機場對周邊相關(guān)產(chǎn)區(qū)的聚集效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能產(chǎn)生巨大的帶動作用。

 

       近年來，將無人機航拍技術(shù)應(yīng)用于機場選址，猶如為選址人員插上一雙“翅膀”，使其更好地對所選場址地形地貌進(jìn)行直觀的了解，從而助力機場選址工作的順利進(jìn)行。

隨著城市的快速發(fā)展，新機場場址、改擴(kuò)建機場周邊的環(huán)境越來越復(fù)雜，選址工作啟動初期，往往得到的資料較少，或得到的地形圖、障礙物等數(shù)據(jù)資料較老舊，現(xiàn)場由于障礙物遮擋等條件限制，了解到情況也十分有限。利用無人機航拍助力機場選址，可以得到較大范圍的直觀、較全面、真實的一手資料，有利于對場址環(huán)境判斷。利用無人機航攝技術(shù)，可以減少項目野外作業(yè)人員和設(shè)備的投入，充分體現(xiàn)了無人機系統(tǒng)高靈活性和低成本的優(yōu)勢，提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

 

       無人機按照結(jié)構(gòu)分類，可分為固定翼無人機、無人直升機、多旋翼無人機和其他飛行平臺；按用途劃分類，可分為軍用無人機、民用無人機和消費類無人機三大類。

 

       無人機在機場建設(shè)各階段建設(shè)中的應(yīng)用

 

       1.選址階段

       （1）復(fù)雜環(huán)境輔助調(diào)查：在地形條件復(fù)雜、環(huán)境惡劣（高原、嚴(yán)寒）環(huán)境下，無人機可以大幅提高選址工作效率，有效保障人員安全。

       （2)可視化方案展示：選址匯報階段，可以通過無人機數(shù)據(jù)建立的實景三維模型直觀感受到待選場址情況，為專家評審提供數(shù)據(jù)支撐，有效減少人員現(xiàn)場踏勘。利用無人機視頻+實景三維模型+設(shè)計方案融合的方式，直觀展示設(shè)計方案的合理性，提升方案展示質(zhì)量和效果。

         (3)選址方案量化比選：通過無人機數(shù)據(jù)建立待選場址三維模型，提取選址關(guān)注的參數(shù)，橫向比較。如：不同性質(zhì)用地面積、拆遷費用、挖填方量、凈空情況等。為選址提供數(shù)據(jù)支撐。

 

       2. 勘察設(shè)計階段

 

       （1）可以進(jìn)行大比例尺地形圖制作。

       （2）無人機航拍數(shù)據(jù)建立三維模型（模型有坐標(biāo)），基于GIS技術(shù)，以三維模型為載體，將勘察數(shù)據(jù)、設(shè)計數(shù)據(jù)以坐標(biāo)為匹配依據(jù)，分層顯示在GIS平臺，實現(xiàn)勘察、設(shè)計等可視化、可查詢、可展示。

       3. 施工建設(shè)階段

       （1）工程進(jìn)度監(jiān)理：建設(shè)初期，無人機采集原始地形、影像、視頻，估算工作量；建設(shè)不同階段利用無人金進(jìn)行定期巡檢，復(fù)核工作量，留取進(jìn)度資料，輔助開展施工組織安排。

       （2）施工質(zhì)量監(jiān)督：建設(shè)過程中，利用無人機定期進(jìn)行監(jiān)督取證。

       3）重點項目評估：對高填方等重要關(guān)注區(qū)域進(jìn)行視頻、影像采集及模型建立，據(jù)此進(jìn)行評估分析。

       （4）竣工驗收：提供竣工后與施工前數(shù)據(jù)對比分析，復(fù)核工作量。提供宣傳資料，進(jìn)行宣傳視頻制作。

 

       無人機可以進(jìn)行場址的詳細(xì)數(shù)據(jù)采集，對場址及其周圍地物進(jìn)行航拍，可針對跑道位置、航站區(qū)位置、場址周圍限制條件（河流、公路、高鐵線路等）、對場址產(chǎn)生凈空影響的山體、建筑高層等重要要素進(jìn)行拍攝。拍攝的圖像清晰，最終影像資料后期還需要再做相應(yīng)處理，其形成的立體影像將為選址提供清晰、準(zhǔn)確影像數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)。

 

       應(yīng)用無人機獲取的影像數(shù)據(jù)資料，將為新機場選址提供重要參考與依據(jù)。（作者 民航總院 ：劉肖波 劉偉 宋英偉 趙祎，科研基地：陳鳳晨 程嵐 杜雯佳）