近日，浙江舟山普陀山機(jī)場(chǎng)推出的“滬舟風(fēng)景快線”吸引了廣大旅客的眼球，乘坐水上飛機(jī)可從舟山往返上海金山水上機(jī)場(chǎng)，該航線也開辟了浙江舟山群島新區(qū)接軌上海的旅游交通新路徑。

 

       “鷹擊長(zhǎng)空，魚翔淺底”講得本是自然界兩個(gè)平行的空間，但人類用智慧巧奪天工地打造了水上飛機(jī)，將蒼穹與浩渺的獨(dú)特魅力融合在了一起。

 

       事實(shí)上，水上飛機(jī)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，甚至可以說充滿坎坷。隨著我國(guó)自主研發(fā)的水上飛機(jī)AG600沖上藍(lán)天，水上飛機(jī)衍生出的新業(yè)態(tài)以及發(fā)展過程中遇到的新問題，值得我們深思與探討。

 

 

 

       百年不衰的歷史

 

       1905年，法國(guó)瓦贊兄弟的箱型風(fēng)箏式滑翔機(jī)，在汽艇的拖引下從塞納河起飛，這是世界上第一架從水上起飛的飛機(jī)。

 

       1910年3月28日，出身船舶世家的法國(guó)人亨利·法布爾成功在法國(guó)馬賽附近的海面上，試飛了第一種有動(dòng)力的水上飛機(jī)。

 

       在此后的半個(gè)世紀(jì)里，水上飛機(jī)蓬勃發(fā)展，成就了人類航空發(fā)展初期壯麗的篇章之一。

 

       101年前的1919年8月9日，平靜的福建馬尾海岸擠滿了觀望的群眾，所有人的目光都集中于漂浮在海面上的一架水上飛機(jī)。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中，這架飛機(jī)的螺旋槳飛快轉(zhuǎn)動(dòng)，緊貼著水面快速滑行，騰空而起！這是中國(guó)人試制的第一架水上飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。“甲型一號(hào)”是一架單發(fā)動(dòng)機(jī)雙浮筒雙翼水上教練機(jī)，其性能、質(zhì)量不亞于同時(shí)代歐美各國(guó)的同類產(chǎn)品。

       

       同年5月，美國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師寇蒂斯設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)從美國(guó)紐約出發(fā)，歷經(jīng)19天，飛越大西洋抵達(dá)了葡萄牙里斯本。這也是人類航空史上的首次穿越大西洋的飛行。從此，大洋飛行與競(jìng)速賽成為風(fēng)尚，而這些飛機(jī)設(shè)計(jì)師、飛行員成為當(dāng)時(shí)西方社會(huì)的“網(wǎng)紅”。

 

       與其他固定翼飛機(jī)相比，水上飛機(jī)不需要占用大面積土地即可在水面上起飛和降落，且地面輔助設(shè)備簡(jiǎn)單。正因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，水上飛機(jī)在陸上飛機(jī)不是很先進(jìn)、陸地機(jī)場(chǎng)數(shù)量有限的上世紀(jì)二三十年代迅速興起，許多大型飛機(jī)雖然可以抵達(dá)過去無法到達(dá)的地區(qū)，但限于機(jī)場(chǎng)數(shù)量嚴(yán)重缺乏（無法備降、中途經(jīng)停）、跑道狀況不佳（無法滿足大型飛機(jī)起降）等原因，水上飛機(jī)反而成為很多航線的最佳選擇。水上飛機(jī)滿足了一些跨太平洋、大西洋等遠(yuǎn)程航線的需求，迎來了發(fā)展的黃金時(shí)代。

 

       英國(guó)肖特公司的C系列和G系列水上飛機(jī)是當(dāng)時(shí)英國(guó)連通本土及其海外殖民地航線的主力客機(jī)。每周都有從英國(guó)飛往埃及、印度、東非、南非、馬來西亞和澳大利亞等地的航班。

 

       在兩次世界大戰(zhàn)中，水上飛機(jī)是重要的主戰(zhàn)機(jī)型，機(jī)種越來越豐富、也越造越大，水上飛機(jī)被廣泛用于海上反潛、偵察校射、遠(yuǎn)程或近岸的巡邏、布雷、轟炸射擊等各種任務(wù)，其發(fā)展也達(dá)到了一個(gè)頂峰。

 

       進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)水上飛機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)也在持續(xù)進(jìn)行。

 

       2018年10月20日9時(shí)05分，國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)水上首飛起降。

 

       作為世界最大的水陸兩棲飛機(jī)，AG600的初露真容給人們帶來不小的震撼。它的速度超過船只。AG600從海南三亞出發(fā)，飛馳過西沙、南沙，繞過我國(guó)最南端的曾母暗沙，再返回原地只需7小時(shí)~8小時(shí)，而同樣距離，現(xiàn)代快速船艇往往需要3天~4天才能實(shí)現(xiàn)往返。

 

       像對(duì)自然的探索一樣，人類對(duì)水上飛機(jī)的研究從未停止。從陸地到藍(lán)天，從藍(lán)天到海上，跨越天地的連接展示出水上飛機(jī)經(jīng)久不衰的魅力。

 

       新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型道路艱辛

 

       起初，由于特殊的起降條件以及適用范圍，水上飛機(jī)在軍事上用于偵察、反潛、搜救，而在民用方面則可用于運(yùn)輸、森林滅火等領(lǐng)域。

 

       隨著各項(xiàng)飛機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展與相關(guān)設(shè)備的完善，水上飛機(jī)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，但依然在航空系統(tǒng)中占據(jù)著小眾而重要的細(xì)分市場(chǎng)。

 

       在世界各國(guó)迅速發(fā)展的新業(yè)態(tài)旅游產(chǎn)品中，水上飛機(jī)以刺激、獨(dú)特的體驗(yàn)方式，作為比游艇更高端的水域旅游項(xiàng)目，逐漸回到旅游消費(fèi)者的視野。例如在馬爾代夫等高端跳島旅行中，水上飛機(jī)是常用的交通工具。

 

       然而作為通用航空市場(chǎng)的新興業(yè)態(tài)，水上飛機(jī)的發(fā)展同樣也被許多現(xiàn)實(shí)問題困擾。

 

       人類大多聚群而居，需要航空服務(wù)的地方，修簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)并不是十分困難的事情。相比水上飛機(jī)的顛簸，人們更喜歡普通飛機(jī)的平穩(wěn)�；�于這個(gè)原因，世界上很多國(guó)家都不再發(fā)展水上飛機(jī)。

 

       歷史上比較經(jīng)典的一款水上飛機(jī)是別－200，這是一款“噴氣式”水上飛機(jī)，起飛重量為42噸。設(shè)計(jì)之初想讓其作為客機(jī)使用，因此機(jī)艙可以實(shí)現(xiàn)增壓。這款飛機(jī)可以在水面起降，也可以像波音737一樣飛到萬(wàn)米高空。但是很遺憾，沒有航空公司購(gòu)買這款飛機(jī)，它最終被用于消防，因?yàn)榭梢钥焖購(gòu)暮�面取水。葡萄牙、希臘、意大利、印度尼西亞等國(guó)都曾“請(qǐng)”它去滅火，“幫忙滅火”現(xiàn)在是它的主業(yè)。