時間：2020-11-02 11:52來源：薛灝 通航在線 作者：中國通航
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當你傾斜時發(fā)生了什么？
當你水平直飛時，機翼的升力是垂直向上的，用來抵消重力。
 但是一旦開始坡度轉彎，升力矢量也開始變化。
 在這個位置，升力向左傾斜。上圖你會發(fā)現(xiàn)，升力分為兩個分量：垂直/水平分量。它們的合力就是升力。
轉彎過程保持高度
假設你進行30°坡度轉彎，但是不改變飛機升力。那么在轉彎過程中，原有用于保持高度的升力分量，現(xiàn)在用于轉彎（譯注：即向心力），那么衰減的垂直力就不足以保持高度。
 那么你會怎么做，即能轉彎又不掉高度？沒錯，就是提高機翼的升力。所以你就會拉桿，使飛機的迎角增加。
重點來了：當你不斷提高迎角過程中，你就在不斷逼近臨界迎角，這個點就是機翼失速點。與空速和姿態(tài)無關！
 轉彎的負載因子
在指定高度的協(xié)調轉彎中，另一個重要參數(shù)就是負載因子（load factor）
 負載因子的單位是G，如果轉彎的負載因子是2G，你會感受到兩倍重量（足以讓你的胳臂耷拉到座位上），對于飛機也是如此，它會感受到兩倍的力施加在機翼上（譯注：還記得C172的限制么？normal正常類3.8G/utility有限特技類4.4G）
但是負載因子與失速速度有什么關系呢？記�。菏偎俣鹊脑隽颗c負載因子的平方根成正比。
 從上圖你會發(fā)現(xiàn)，負載因子上升了，失速速度以指數(shù)比例增加。
如果你被“平方根“震住了，別擔心，我給你一個很簡單的栗子：如果你的正常失速速度是40節(jié)，當飛機承受4G的負載，那么失速速度就是就是40節(jié)*√4=80節(jié)。
當然，4G的負載大了點，對于C172/SR22的正常類，負載因子限制是3.8G.但是你可能在現(xiàn)實中會經歷60°坡度，也就是2G,開平方根后就是1.41，也就是說：保持高度的協(xié)調轉彎飛行，60°坡度情況下，你的失速速度將會比水平直飛情況下，提高41%！
 按照計算，如果你的C172 Vs1是48節(jié)，那么在60°坡度轉彎時，失速速度就是48節(jié)*1.41=67節(jié)！
綜上所述：
當你要做轉彎機動時，需要提高飛機升力來保持高度。就要通過提高迎角來做到，意味著你比正常平飛時，更加接近失速。失速速度的增量，是與負載因子平方根成正比的。
因此，坡度角越大，不論在巡航或者起落航線，你就越要有失速意識。一旦你理解并對此養(yǎng)成了敬畏心，你就一定能“駛得萬年船“。
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結束語：
同樣的道理，當飛機從一邊爬升轉二邊過程中，如果你帶坡度收襟翼，都是屬于非正常操作，因為本質上都是通過拉桿或配平俯仰，增大迎角補償升力來挑戰(zhàn)臨界迎角。
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