由于通航飛機(jī)和直升機(jī)主要用于緊急醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援等，新冠疫情的直接沖擊相對(duì)較小，以飛行小時(shí)數(shù)為例，全球直升機(jī)巨頭貝爾在中國(guó)的客戶，在疫情期間的飛行小時(shí)數(shù)和疫情前相比波動(dòng)相對(duì)較小。

 

　　11月3日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者專(zhuān)訪了德事隆集團(tuán)貝爾公司北亞區(qū)董事總經(jīng)理郝欣東(Jose Jacinto Monge)，就疫情的具體影響、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看法與展望、直升機(jī)市場(chǎng)發(fā)展前景等話題進(jìn)行了深入探討。

 

 

 

　　郝欣東于2018年5月被委任為貝爾公司北亞區(qū)董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該地區(qū)的民用業(yè)務(wù)銷(xiāo)售和業(yè)務(wù)發(fā)展，郝欣東在航空和防務(wù)領(lǐng)域擁有超過(guò)15年的國(guó)際工作經(jīng)驗(yàn)。加入貝爾公司之前，他曾在空客印尼公司擔(dān)任集團(tuán)總裁，防務(wù)及空間業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)統(tǒng)攬業(yè)務(wù)發(fā)展、戰(zhàn)略計(jì)劃、公共事務(wù)及工業(yè)合作活動(dòng)。

 

　　疫情對(duì)通航影響小

 

　　談及疫情影響，郝欣東坦言，新冠疫情對(duì)全球都造成了影響，且影響延續(xù)至今，尤其是運(yùn)輸航空業(yè)遭受了很大的壓力。

 

　　不過(guò)，值得慶幸的是，由于通航飛機(jī)和直升機(jī)主要用于緊急醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援等，新冠疫情對(duì)貝爾公司并未造成太大影響。以飛行小時(shí)數(shù)為例，他透露，貝爾的客戶目前的飛行小時(shí)數(shù)和疫情前相比相對(duì)波動(dòng)較小。“我們?cè)诶^續(xù)支持客戶，并向客戶正常交付直升機(jī)，目前沒(méi)有訂單取消的情況發(fā)生。此外，在公司人員和架構(gòu)方面，也沒(méi)有出現(xiàn)因新冠疫情導(dǎo)致的大規(guī)模調(diào)整，公司運(yùn)營(yíng)也未受影響。”

 

　　他還提到，貝爾公司在疫情爆發(fā)初期便做出了快速反應(yīng)，其位于加拿大米拉貝爾(Mirabel)的工廠未受疫情影響，生產(chǎn)線從未停止過(guò)。此外，在疫情期間，貝爾的工廠還生產(chǎn)了洗手液等個(gè)人防護(hù)用品。

 

　　直升機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景廣泛

 

　　目前，直升機(jī)在中國(guó)主要應(yīng)用在醫(yī)療救援和公共安全領(lǐng)域，比如醫(yī)院間的轉(zhuǎn)運(yùn)飛行、交通事故等場(chǎng)景化救援以及自然災(zāi)害等突發(fā)狀況下的大規(guī)模救援，直升機(jī)的參與能夠抓住救援的黃金60分鐘，提高人員存活率。

 

　　郝欣東表示，中國(guó)的直升機(jī)醫(yī)療救援和公共安全市場(chǎng)需求很大，能預(yù)見(jiàn)到有很多增量，不過(guò)仍然處于起步階段。比如，中國(guó)大多數(shù)直升機(jī)都用于多種任務(wù)，而不是專(zhuān)門(mén)任務(wù)。因此，除了醫(yī)療救護(hù)和公共安全，貝爾還看到了直升機(jī)用于公用事業(yè)、商務(wù)包機(jī)、培訓(xùn)和低空旅游的機(jī)會(huì)。

 

　　談及旅游市場(chǎng)，郝欣東表示，直升機(jī)低空觀光旅游是個(gè)巨大的市場(chǎng)，中國(guó)的內(nèi)循環(huán)政策可進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家旅游市場(chǎng)的增長(zhǎng)和完善。

 

　　在旅游場(chǎng)景之下，安全話題成為關(guān)注的焦點(diǎn)。郝欣東表示，“我們的直升機(jī)在安全性上沒(méi)有絲毫妥協(xié)，不管是從工程上，還是從支持服務(wù)上，不會(huì)在安全上有任何妥協(xié)的地方。”

 

　　在他看來(lái)，與救援任務(wù)相比，直升機(jī)觀光旅游任務(wù)在技術(shù)上更加容易實(shí)現(xiàn)。他介紹，貝爾直升機(jī)搭載采用的技術(shù)應(yīng)用可有效提高直升機(jī)的飛行安全性，，比如貝爾505等機(jī)型搭載的雙通道FADEC(全權(quán)限發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng))、貝爾407的IFR認(rèn)證最新的航電設(shè)備能幫助飛行員在低可見(jiàn)度下飛行，并大大減少飛行員的工作負(fù)擔(dān)。此外，貝爾每年還在中國(guó)舉辦安全研討會(huì)，幫助運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建安全文化。

 

　　中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度驚人

 

　　2019年，中國(guó)成為貝爾亞太區(qū)的第二大民用直升機(jī)市場(chǎng)，超過(guò)日本，僅次于澳大利亞。

 

　　問(wèn)及預(yù)測(cè)何時(shí)中國(guó)將成為貝爾在亞太區(qū)的第一大直升機(jī)市場(chǎng)，郝欣東表示，“我相信中國(guó)假以時(shí)日就會(huì)超過(guò)澳大利亞，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。由于中國(guó)市場(chǎng)基礎(chǔ)本身較為薄弱，因此直升機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度非常非�？�，每年能達(dá)到兩位數(shù)的增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)速度是十分驚人的。我認(rèn)為光是貝爾直升機(jī)機(jī)隊(duì)，在接下來(lái)的幾年就能在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)三倍的增長(zhǎng)。”

 

　　“中國(guó)相比全球其他市場(chǎng)恢復(fù)得很快，商務(wù)出行在中國(guó)已經(jīng)恢復(fù)正常了。國(guó)際出行則還需要一段時(shí)間，我相信整個(gè)行業(yè)最終將恢復(fù)過(guò)來(lái)。”郝欣東觀察到，在通航方面，一些任務(wù)的執(zhí)行并未受到疫情的太大影響，甚至在公務(wù)機(jī)出行方面有了更多需求，相信很快能看到新的增長(zhǎng)。

 

　　至于現(xiàn)下中國(guó)市場(chǎng)需要提升的地方，他認(rèn)為首先是空域改革，這是全行業(yè)面臨的共同問(wèn)題，“我相信在未來(lái)的數(shù)年內(nèi)這個(gè)問(wèn)題能得到解決，因?yàn)槲覀円部吹浆F(xiàn)在在逐步放開(kāi)。”其次是人才建設(shè)，不僅僅是航空人才建設(shè)，還有例如航空護(hù)士、任務(wù)外勤人員等專(zhuān)業(yè)人才的建設(shè)，以保證能夠有效利用直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)執(zhí)行專(zhuān)業(yè)任務(wù)。

 

　　郝欣東提到，貝爾確實(shí)在中國(guó)的醫(yī)療救護(hù)和公共安全領(lǐng)域看到了潛力，但是這兩個(gè)市場(chǎng)尚未得到充分開(kāi)發(fā)。他舉了兩個(gè)對(duì)比數(shù)據(jù)，美國(guó)目前有超過(guò)1200架用于醫(yī)療救護(hù)的民用和公共直升機(jī)，服務(wù)3.2億人口，這意味著1架直升機(jī)可服務(wù)267000人；中國(guó)目前只有不到100架直升機(jī)可以用于醫(yī)療救護(hù)，而這些直升機(jī)需要為14億人提供服務(wù)，若要趕上美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)接下來(lái)可能還需要5200多架醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)，“這也預(yù)示著中國(guó)市場(chǎng)的潛力所在。”