中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。

 

       截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了 56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

 

       引進國外廠商設(shè)立合資企業(yè)或直接收購相關(guān)成熟公司和技術(shù)仍然是當前國產(chǎn)飛機發(fā)展的主要途徑。中航工業(yè)于2011年就收購了全球第二大通用飛機制造商西銳，并將生產(chǎn)活塞式發(fā)動機的大陸發(fā)動機公司也一并收入囊中，目前在珠海中航通飛生產(chǎn)西銳SR20系列機型。浙江萬豐集團于2016和2017年完成了對奧地利和加拿大鉆石飛機公司的收購，當前DA40機型也已經(jīng)投產(chǎn)交付。卓爾宇航集團于2017和2018年先后收購了捷克領(lǐng)航者飛機、德國Xtreme運動飛機。

 

       目前國產(chǎn)大飛機“三劍客”之一的鯤龍600水陸兩棲飛機在近期的海上試飛成功，標志著我國在通用航空器制造方面的進步。

 

       從國產(chǎn)通用飛機制造商的地理分布上來看，主要集中在中國北部、 東部沿海及中部城市。遼寧作為我國重要老工業(yè)基地有著深厚的航空制造底蘊，匯集了5家通用飛機制造企業(yè)。江蘇和湖北也憑借良好的政策環(huán)境和經(jīng)濟基礎(chǔ)分別吸引了3 家通用飛機制造企業(yè)落戶。

 

 

已取得PC許可證的中國通用航空器制造商一覽