2020年11月18日，由中國航空學會、中國國際科技交流中心和中國航空研究院聯(lián)合主辦的“全球航空峰會——疫情下航空工業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)”在西安召開。此次會議為期兩天，得到了國際航空科學理事會（ICAS）、國際系統(tǒng)架構協(xié)會（CESAMES）以及日本航空宇航學會（JSASS）的支持，以西安現(xiàn)場會場+國際連線+網(wǎng)絡直播的方式召開。

 

 

       開幕式由中國航空學會秘書長姚俊辰主持，ICAS主席 Shinji Suzuki、中國航空學會副理事長張新國、中國航空研究院常務副院長孫俠生在開幕式上致辭。來自俄羅斯科學院、國際航空科學理事會、日本成田國際機場、空中客車（北京）工程中心、通用電氣航空集團工程部大中國區(qū)、中國民用航空航油航化適航審定中心、德國航空航天學會、東京大學、清華大學、北京航空航天大學、西北工業(yè)大學等國內(nèi)外行業(yè)專家及行業(yè)領袖參加了峰會。

 

 

       北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)中心主任高遠洋教授受邀參加此次峰會，發(fā)表了題為《從疫情期間通用航空表現(xiàn)展望未來發(fā)展》的演講，并作為會議主持人之一主持了會議。

 

       高遠洋觀點分享：

 

       新冠疫情持續(xù)蔓延，全球航空業(yè)遭受重大打擊，到今年4月全球航空旅客運輸量比去年同期下降了84%。股票市場上航空業(yè)相關公司的股票更是一地雞毛，波音公司的股價從疫前的347美元跌到89美元低點，美聯(lián)航股價從84美元跌到最低21美元。好消息是，全球民航業(yè)開始復蘇，尤其是來自中國的好消息提振了全球航空業(yè)信心：今年10月，中國民航旅客運輸量已恢復到去年同期的88.3%。

 

       通用航空方面，作為方便快捷、無人化（無人機）的交通運輸方式，疫情期間通用航空的突出表現(xiàn)充分體現(xiàn)了通用航空在防災救災上不可替代的重要作用：醫(yī)療物資投送、醫(yī)務人員運送、點到點旅客運輸、空中消毒、空中巡查指揮等。僅僅在疫情爆發(fā)的初期，從今年1月23日至2月14日期間，中國共有123家通用航空企業(yè)、608架航空器參與抗疫。與此同時，疫情的爆發(fā)導致國際公共運輸航線幾乎全線關閉，由此帶來了公務航空需求的飆升，疫情期間公務機一機難求。

 

       當然，疫情也對通用航空行業(yè)帶來重大打擊。來自GAMA的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年上半年全球通用飛機交付量急劇下降，與去年同期比，固定翼飛機交付量下降27%，直升機交付量下降65%。不過，很大原因是由于疫情導致全球運輸通道關閉影響了飛機交付。我們判斷，疫情對通用航空制造業(yè)的影響將會在1年到1年半后真正體現(xiàn)，因為通用飛機的交貨期（從訂單到交付）通常為1到1年半。

 

       我們欣慰地看到，新冠疫情也給通用航空帶來了新的機遇。一是由于通用航空在抗疫期間的突出表現(xiàn)，各國政府會更加注重航空應急救援體系建設。美國及一些歐洲國家已建立起完善的航空救援系統(tǒng)。美國有2400余架固定翼通用飛機、1500余架直升機用于航空救援，救援響應時間20分鐘、覆蓋84.5%的全國人口；德國航空應急救援響應時間為15分鐘、覆蓋98%的國土。當前，中國中央政府和許多地方政府已在開始謀劃和布局航空應急救援體系建設，根據(jù)我們的測算，如果達到發(fā)達國家的中等水平，比如救援響應時間30分鐘、覆蓋80%的人口，中國至少需要1100架固定翼飛機，180架直升機來執(zhí)行航空應急救援任務；二是長期來看，疫情給通用航空市場與產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新機遇，比如：防疫抗疫中無人機的作用顯現(xiàn)，這將進一步刺激無人機產(chǎn)品市場發(fā)展，尤其是能實施精準物資投送甚至人員投送的無人機；出于出行安全性的考慮，預料疫情在一定程度上將改變高端商務人群的出行行為方式，小眾化甚至個人化的出行方式將成為一種選擇，這將進一步促進輕小型公務機及私人飛機市場的發(fā)展。

 

       中國通用航空發(fā)展尚處于起步階段，但中國通用航空未來的發(fā)展給全球通用航空業(yè)提供廣闊的應用場景和市場空間，中國正成為全球通用航空業(yè)最為重要的新興市場。