魏薇表示，盡管受到了疫情影響，但是空客直升機始終對中國市場充滿信心。截止到今年10月底，空客直升機機隊規(guī)模占到國內(nèi)市場總量的35%，用戶數(shù)量達88家。這其中不乏剛剛起步的通航公司，對售后支持的要求較高。目前，空客直升機在國內(nèi)8個城市分設(shè)了辦公室，可以給客戶提供端到端的運營支持和解決方案。

 

        談到中國直升機產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，魏薇認為，空域毋庸置疑仍是中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的首要問題；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和專業(yè)人才匱乏也一定程度限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但中國在應(yīng)急救援、緊急醫(yī)療救護、公安執(zhí)法、電力巡檢、環(huán)境監(jiān)測和通航運輸?shù)阮I(lǐng)域有巨大的市場需求，中國直升機市場依然前景廣闊。“在發(fā)展的過程中，我們始終積極地融入中國直升機行業(yè)的生態(tài)圈，同時，致力于與中國發(fā)展長期互惠的合作關(guān)系。我們堅信合作共贏是正確的策略”。

 

        持續(xù)創(chuàng)新確保產(chǎn)品競爭力

 

        無論市場環(huán)境如何變化，空客直升機始終保持對技術(shù)創(chuàng)新的投入，以增強自身產(chǎn)品的競爭力，確保公司可持續(xù)發(fā)展。楊林告訴記者：“我們一直與客戶保持良好的溝通，傾聽他們對產(chǎn)品使用的感受和反饋。針對客戶需求，通過技術(shù)創(chuàng)新改進直升機的產(chǎn)品性能，從而減少飛行員工作負荷，提高飛行安全水平，努力踐行‘安全是航空第一要務(wù)’的承諾。”

 

        近年來，空客直升機作為EASA在安全方面的主要合作伙伴之一，不僅在設(shè)計和維護、模擬機培訓(xùn)、操作和安全管理等方面提出了許多改進建議，還通過一系列持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新確保運營安全。

 

        據(jù)楊林介紹，Helionix航電系統(tǒng)是空客直升機最核心的技術(shù)升級產(chǎn)品，它借鑒了空客民機的飛行儀表系統(tǒng)，使直升機也具有高度的自動駕駛能力。“這種設(shè)計理念讓飛行員從操作執(zhí)行者變成了飛行管理者”。

 

        目前，最新的第三代Helionix航電系統(tǒng)已應(yīng)用于H135、H145、H160和H175產(chǎn)品上。楊林表示，空客直升機希望借助家族式概念，使客戶在今后更換機型時能夠借助熟悉的航電系統(tǒng)，快速完成型號等級培訓(xùn)，在降低維護和培訓(xùn)成本的同時，保證新機型的飛行安全。

 

        作為一款全新設(shè)計研發(fā)的直升機，H160彰顯了空客直升機在創(chuàng)新、安全、經(jīng)濟性等方面為客戶創(chuàng)造的附加值。H160的研發(fā)采用了68項空客直升機專利技術(shù)，是全球首款采用碳纖維與樹脂混合全復(fù)合材料機身的直升機，從設(shè)計之初便在機身防腐和減輕自身重量方面做出了有益嘗試，并提出了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的有效解決方案。

 

        在直升機外部特別是進近階段噪音的控制方面，普通直升機在飛行過程中槳葉拍打的噪音非常明顯，但H160藍色前緣主槳葉技術(shù)可使噪音降低50%。“我們的客戶在試飛體驗后，對這一點反饋非常積極。”

 

        楊林表示，H160是一款非常值得期待的直升機，首架H160預(yù)計將在明年交付，已經(jīng)有中國客戶訂購了該機型。（ 記者程婕）