近年來(lái)，在國(guó)家各部門(mén)的一系列利好政策的推動(dòng)下，通用航空產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，這也讓越來(lái)越多的地方政府和社會(huì)力量投身到通航的發(fā)展浪潮中。其中，大的投資有通航產(chǎn)業(yè)園、通用機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造項(xiàng)目和大型航展等，小的投資則有飛行培訓(xùn)、低空旅游、飛行作業(yè)、維修維護(hù)、飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享、軟件開(kāi)發(fā)、通航咨詢(xún)及各類(lèi)自媒體等。伴隨著各類(lèi)項(xiàng)目的投資、引進(jìn)、落戶(hù)等，通航領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事、項(xiàng)目路演等形式多樣的活動(dòng)也如“雨后春筍”般涌現(xiàn)。

 

       即便如此，對(duì)于整個(gè)通航業(yè)來(lái)說(shuō)，“投資茫，融資難”依然是行業(yè)發(fā)展的老大難問(wèn)題。這是為什么呢？在筆者看來(lái)，如果單從創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事、項(xiàng)目路演等活動(dòng)來(lái)說(shuō)，就算這些在通航已經(jīng)是“雨后春筍”了，要是跟科技界、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域相比，仍是九牛一毛，還是太窄太少；還有一點(diǎn)，就是通航領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事活動(dòng)的組織理念和發(fā)展方向還不明晰，到底是為誰(shuí)服務(wù)，還沒(méi)有弄清楚。

 

 

       筆者參加過(guò)全國(guó)各地不少的創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事和路演活動(dòng)，也跟不少參賽的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和企業(yè)交流過(guò)，不少反映說(shuō)雖然報(bào)名參加了，但是真正路演或比賽的時(shí)間很少，比較多的是去園區(qū)考察、聽(tīng)取招商宣講，即使是到了路演舞臺(tái)，也發(fā)現(xiàn)臺(tái)下只有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)，都沒(méi)見(jiàn)到幾位投資人，即使有投資人，事后發(fā)現(xiàn)也是和那些評(píng)委一樣，是主辦方請(qǐng)來(lái)的“演員”，整個(gè)活動(dòng)真正的目的是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)園區(qū)招商的。賽事活動(dòng)只是吸引各地項(xiàng)目來(lái)參觀考察的一個(gè)“入口”而已，這些參賽和出席的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、企業(yè)以及觀看的嘉賓那都是“流量”。從這個(gè)角度看，各地園區(qū)的招商做法，還是非常有“互聯(lián)網(wǎng)思維”，所以，今后不許有人說(shuō)咱們通航產(chǎn)業(yè)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)思維哦。

 

       當(dāng)然，并不是所有的賽事路演活動(dòng)來(lái)的投資人都是“演員”，也有不少真正的投資人和投資機(jī)構(gòu)通過(guò)此類(lèi)活動(dòng)過(guò)來(lái)找項(xiàng)目。筆者在和一些投資經(jīng)理私下交流中得知，很多投資機(jī)構(gòu)也會(huì)時(shí)不時(shí)去參加一些通航類(lèi)的創(chuàng)業(yè)賽事活動(dòng)，試圖從中找到一些新題材和“好故事”，但是由于很多投資機(jī)構(gòu)對(duì)通航產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段的認(rèn)知有偏差，一旦一些賽事路演活動(dòng)是由投資機(jī)構(gòu)來(lái)主導(dǎo)的話(huà)，往往他們用之前在其它行業(yè)的那一套對(duì)項(xiàng)目的評(píng)估體系標(biāo)準(zhǔn)套在通航項(xiàng)目上，最后發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目符合他們的要求，如果主辦方為了圓場(chǎng)，既要滿(mǎn)足投資人的要求，又要讓項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，最終實(shí)際獲獎(jiǎng)的項(xiàng)目，看名字就知道跟通航根本就沾不上邊。這樣一來(lái)，也就失去了通航創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事舉辦的初衷了。

 

 

       聊到這里，估計(jì)有讀者會(huì)跳出來(lái)說(shuō)：這樣也不是，那樣也不行。你倒是說(shuō)說(shuō)怎么樣才算可以？

 

       在筆者看來(lái)，既然是專(zhuān)門(mén)針對(duì)通航領(lǐng)域舉辦的創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事活動(dòng)，那么它就應(yīng)該為推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展而服務(wù)。這句話(huà)看似說(shuō)了跟沒(méi)說(shuō)一樣，但是這句話(huà)很重要，翻譯成“人話(huà)”就是：

 

       1）選出來(lái)的項(xiàng)目是真通航的項(xiàng)目，至少一看項(xiàng)目名稱(chēng)，就是能認(rèn)出來(lái)是通航的；

 

       2）這些項(xiàng)目能夠解決通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存的某些痛點(diǎn)，或者滿(mǎn)足某些真實(shí)的市場(chǎng)需求，或者在未來(lái)能創(chuàng)造一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)等，至于當(dāng)下能不能盈利，多久以后能夠盈利，評(píng)委可以考慮，但不能把這個(gè)權(quán)重搞得太大，否則賽事就失去了它的意義；

 

       3）當(dāng)下通航發(fā)展最缺什么，就應(yīng)該鼓勵(lì)什么項(xiàng)目來(lái)參賽，如果真的有項(xiàng)目來(lái)報(bào)名，一定要認(rèn)真對(duì)待，做好評(píng)估，更重要的是做好服務(wù)；如果沒(méi)人來(lái)報(bào)名，主辦方就應(yīng)該主動(dòng)下基層去找，因?yàn)楫?dāng)今這個(gè)世界上“劉備”太多，“諸葛亮”太少，當(dāng)年劉皇叔尚且三顧茅廬，咱們今天的主辦方發(fā)個(gè)邀請(qǐng)函請(qǐng)項(xiàng)目來(lái)參賽也不是什么丟面子的事情；

 

       4）能夠有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的項(xiàng)目，特別是能把地方政府、產(chǎn)業(yè)基金、通航運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)、中介組織，甚至是軍民航有關(guān)部門(mén)都串聯(lián)起來(lái)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目或者是二次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，也是非常有價(jià)值的，主辦方就應(yīng)該去“三顧茅廬”。

 

       用一句高大上的話(huà)來(lái)總結(jié)上面的一大段臺(tái)詞，就是：參賽項(xiàng)目才是一切通航創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事的核心要素，沒(méi)有了優(yōu)質(zhì)的參賽項(xiàng)目，就如同“無(wú)水之源，無(wú)本之木”。

 

       說(shuō)到這，讓筆者印象深刻的有兩個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：一個(gè)是在2018年度中國(guó)通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通航雙創(chuàng)大賽）上獲得二等獎(jiǎng)的“元道虛擬通航運(yùn)營(yíng)商”項(xiàng)目（互聯(lián)網(wǎng)+短途運(yùn)輸，線(xiàn)上售票，線(xiàn)下系統(tǒng)整合）；一個(gè)是2019年度中國(guó)通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上獲得一等獎(jiǎng)的“空域低慢小凈空管服一體化系統(tǒng)”項(xiàng)目。

 

 

 

 

 

       前一個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目代表了以商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新的一類(lèi)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，這在通航領(lǐng)域往往被忽略，甚至是處于鄙視鏈低端的項(xiàng)目，居然能在由航空工業(yè)集團(tuán)主辦的創(chuàng)業(yè)類(lèi)賽事中拿到二等獎(jiǎng)，確實(shí)很出人意料。在筆者看來(lái)，這個(gè)二等獎(jiǎng)?lì)C的好，通用航空當(dāng)下最缺什么？大家看看，全行業(yè)509家通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)，近3000架通用航空器，可能有一半以上是常年閑置的吧，所以，通航當(dāng)下最缺客戶(hù)，特別是消費(fèi)級(jí)客戶(hù)。誰(shuí)能把消費(fèi)級(jí)客戶(hù)搞得多多的，特別是從通航圈外把更多的客戶(hù)吸引到圈里來(lái)消費(fèi)，把這500多家通航企業(yè)和3000架飛機(jī)給“消費(fèi)”掉，那誰(shuí)就是行業(yè)的英雄。

 

       而能做到上述這一點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，往往是跨界的、輕資產(chǎn)的、互聯(lián)網(wǎng)+的、以商業(yè)模式創(chuàng)新見(jiàn)長(zhǎng)的，但這種項(xiàng)目很容易被業(yè)內(nèi)同行打上“皮包公司”、“沒(méi)實(shí)力”、“騙子公司”、“攪局者”、“不務(wù)正業(yè)”等各種負(fù)面標(biāo)簽，因此即便大家都知道，這個(gè)行業(yè)需要這樣的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，但礙于行業(yè)壓力，很多賽事主辦方不敢給這種項(xiàng)目頒發(fā)獎(jiǎng)項(xiàng)，因此2018年度的通航雙創(chuàng)大賽的評(píng)委敢于給“元道虛擬通航運(yùn)營(yíng)商”評(píng)成二等獎(jiǎng)，確實(shí)是需要勇氣的。