在航空科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)代飛機(jī)性能和智能化水平持續(xù)提高，飛機(jī)本身的機(jī)械事故相對(duì)減少，而與氣象相關(guān)的飛行事故不斷增加。在我國(guó)，不利氣象條件造成的重大飛行事故約占飛行事故總數(shù)的31%�？梢�(jiàn)，氣象條件已經(jīng)成為影響飛行安全和經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。低云低能見(jiàn)度等惡劣天氣已成為大規(guī)模航班延誤和旅客滯留的主要原因，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大。因此，低云低能見(jiàn)度天氣對(duì)飛機(jī)飛行的影響引起了各方的極大關(guān)注，亦成為全球航空公司時(shí)刻關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

 

       冬季低云低能見(jiàn)度天氣頻發(fā) 航空危害巨大

 

       隨著天氣轉(zhuǎn)冷，全國(guó)多地進(jìn)入低云低能見(jiàn)度天氣多發(fā)季節(jié)，華南、華北、中南、西北等各地空管局、空管站分別多次開(kāi)展了以“低云低能見(jiàn)度天氣”為內(nèi)容核心的培訓(xùn)交流會(huì)，對(duì)低云低能見(jiàn)度天氣監(jiān)測(cè)重視程度可見(jiàn)一斑。

 

       飛機(jī)在起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響，主要分為可見(jiàn)天氣現(xiàn)象和不可見(jiàn)天氣現(xiàn)象，低云、低能見(jiàn)度屬于可見(jiàn)天氣現(xiàn)象。一般情況下，當(dāng)機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于350米時(shí)，航班就無(wú)法起飛，低于500米時(shí)，航班就無(wú)法降落。

 

 

       能見(jiàn)度低對(duì)飛機(jī)的起降有相當(dāng)大的影響。地面能見(jiàn)度差，容易造成偏航和迷航，影響著陸時(shí)的安全著陸，處理不當(dāng)會(huì)危及飛行安全。低云也是危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣之一。在機(jī)場(chǎng)低云覆蓋的情況下降落時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生飛機(jī)出云后離地面很低的情況，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)繞過(guò)航道，造成復(fù)飛，甚至造成飛機(jī)與地面障礙物相撞，導(dǎo)致飛機(jī)失速，影響乘客的生命安全。由此可見(jiàn)，低云低能見(jiàn)度的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)對(duì)航空安全保障尤為重要。

 

       人工智能賦能航空氣象 精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)雙低天氣

 

       受技術(shù)發(fā)展和設(shè)備成本等因素影響，低能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)區(qū)域和數(shù)據(jù)獲取有限，雙低天氣預(yù)報(bào)精準(zhǔn)度低于30%；而人工預(yù)報(bào)，培訓(xùn)成本較高，培訓(xùn)周期過(guò)長(zhǎng)，成熟的預(yù)報(bào)員低能見(jiàn)度預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率仍低于60%，性價(jià)比較低。兩種預(yù)報(bào)模式均無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)精細(xì)化預(yù)報(bào)的要求。針對(duì)這一行業(yè)難點(diǎn)，眼控科技人工智研究院通過(guò)深入研究，反復(fù)測(cè)試，研發(fā)出了預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率可達(dá)99%的低云低能見(jiàn)度智能監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)。

 

 

       據(jù)悉，眼控科技低云低能見(jiàn)度智能監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，利用AI智能攝像機(jī)和AI智能天氣識(shí)別模塊構(gòu)建了智能氣象要素監(jiān)測(cè)設(shè)備組，能夠全面監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的氣象變化，可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)大霧的時(shí)間和影響范圍，預(yù)報(bào)水平分辨率可達(dá)500米，預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)99%。同時(shí)，該系統(tǒng)具備深度學(xué)習(xí)能力，預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率隨時(shí)間進(jìn)程不斷提升，并支持在線制作和發(fā)布預(yù)警功能，實(shí)時(shí)展示機(jī)場(chǎng)跑道的能見(jiàn)度情況，大幅提升了機(jī)場(chǎng)區(qū)域的雙低天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)能力，有效輔助機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)決策，為航班準(zhǔn)點(diǎn)率和乘客出行安全提供必要保障。除此之外，低云低能見(jiàn)度智能系統(tǒng)還具有無(wú)人機(jī)監(jiān)控、非法入侵監(jiān)控、雷暴預(yù)測(cè)和預(yù)警等功能，為航空安全保駕護(hù)航。

 

       隨著新技術(shù)、新科技的不斷涌現(xiàn)，全球航空業(yè)正逐步向“智能化”趨勢(shì)發(fā)展。未來(lái)，在人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的加持下，航空智慧氣象產(chǎn)品將逐步取代傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段，為用戶提供更智能、更精準(zhǔn)、更高效的航空氣象服務(wù)，保障航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性，全面提升航空公司整體運(yùn)營(yíng)效力。