廣東通用機場大布局下，廣東通航短途運輸發(fā)展前景觀望

 

       上文我們曾經(jīng)說到，制約廣東通航短途運輸?shù)陌l(fā)展的三大因素，其中有兩個制約因素便是通用機場布局以及空域規(guī)劃。通用機場布局這一問題一直困擾廣東通航短途運輸多年，但在2020年11月5日，廣東省發(fā)改委發(fā)布的《廣東省通用機場規(guī)劃布局》，從政策上給了解決方案。規(guī)劃提出，到2035年，全省通用機場要達到57個，實現(xiàn)通用機場服務(wù)覆蓋所有縣級行政單元。

 

 

 

       從這一份規(guī)劃中的機場布局中我們可以看到，通用機場在廣東的布局上不斷均衡優(yōu)化，不再過于注重珠三角地區(qū)。在計劃新增的48個通用機場中，珠三角地區(qū)僅占17個，而粵東，粵北，粵西等非珠三角地區(qū)占到了31個，這就使得各地區(qū)的通用機場達到一個均衡的數(shù)量。毫無疑問，這對于廣東通航短途運輸來說，是一個極大的利好消息。同時，最近，多地相繼出臺更詳細的低空空域管理改革措施以及簡化航線審批政策，推進低空空域的高效集約使用，這給廣東空域發(fā)展提供了一個參考。“規(guī)劃”的提出釋放了一個積極的信號，相信在不久的將來，廣東的空域改革也會與通用機場建設(shè)同時進行，更多的空域?qū)㈦S通用機場的建成而放開，通航短途運輸受空域問題的影響也將會減小。因此，可以預(yù)見，隨著通用機場布局和空域問題的逐漸解決，通航短途運輸在廣東未來的發(fā)展前景是明朗的，將逐漸走進廣東人民的生活，成為廣東交通體系的一個重要組成部分，完善廣東交通網(wǎng)絡(luò)，為人民生活提供便利。

 

       廣東通航短途運輸航線未來發(fā)展方向展望

 

       通用航空短途運輸最大的競爭者便是高速鐵路，高速鐵路的方便快捷、高性價比，使高速動車組成為了如今廣東人民出行的主力軍�！缎聲r代交通強國鐵路先行綱要》中指出，到2035年大灣區(qū)鐵路運營網(wǎng)將達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。同時，實現(xiàn)廣東主要城區(qū)市域1小時通達以及粵港澳大灣區(qū)與省內(nèi)周邊城市2小時內(nèi)通達。隨著廣東高速鐵路網(wǎng)的日益完善，這對廣東通航短途運輸?shù)陌l(fā)展無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，這就要求未來廣東的通航短途運輸應(yīng)該有自己獨特的定位和方向。筆者認為，在廣東通用機場和空域規(guī)劃日益完善的未來，廣東通航短途運輸航線的發(fā)展方向應(yīng)該著重以下三種：

 

       第一，注重發(fā)展粵西、粵東、粵北三個非珠三角地區(qū)之間的通航短途運輸航線。珠三角是廣東的核心，幾乎所有的規(guī)劃和現(xiàn)有的高速鐵路都以珠三角地區(qū)的廣州和深圳為核心進行周轉(zhuǎn)。以粵北地區(qū)至粵東地區(qū)為例，兩個地區(qū)相隔最遠的城市（韶關(guān)與汕頭）支線距離距離為353公里，公路最近距離約為470公里，假若兩地區(qū)有300千米時速高速鐵路聯(lián)通，在2小時以內(nèi)就可以抵達兩個地區(qū)之間任意一個城市。

 

 

 

       但實際上因為兩個地區(qū)之間交通需求小，建設(shè)聯(lián)通的高速鐵路成本較高，經(jīng)濟效益不大，因此，動車組需要繞行廣州，導(dǎo)致這個旅程就需要超過4小時，票價也接近300元，性價比較低。而假如未來隨著兩個地區(qū)通用機場大規(guī)模建成，采用通航短途運輸，兩地之間任意一個城市都僅需1小時的航程，時間大幅縮短，也更具性價比。雖然兩地區(qū)之間經(jīng)濟也不算發(fā)達，交通需求小，但這也是相對于高速鐵路所需要的穩(wěn)定較大需求而言，對于通航短途運輸還是綽綽有余的。整個廣東非珠三角地區(qū)，粵北地區(qū)有600萬人口，粵西地區(qū)有接近1600萬人口，而粵東地區(qū)更是擁有超過2000萬人口，這是一個不小的數(shù)目。修路才能致富，在廣東如今提倡全面發(fā)展的今天，這就需要作為廣東交通體系重要組成部分的通航短途運輸在三個地區(qū)之間架起天路，促進三個地區(qū)經(jīng)濟交流，推動廣東發(fā)展。

 

       第二，開拓與相鄰省份市縣的航線，尤其是缺少與廣東有高速鐵路連接的相鄰省份市縣，發(fā)揮通航短途運輸最大作用。2019年12月31日，海南亞太通航開通了海南儋州西慶通用機場至廣東珠海蓮洲通用機場的通航短途運輸航線。海南儋州位于海南省西部，是海南省西部最大城市，但多年以來，海南省僅有�？诿捞m，三亞鳳凰和瓊海博鰲三個位于海南東部的民航機場，中西部民航機場建成遙遙無期。海南與內(nèi)地沒有高速鐵路連接，海南西部的人們出島多為選擇從東方站乘坐普速列車或者乘坐環(huán)島高鐵前往�？跈C場。前往珠三角地區(qū)從�？诔藱C最快也要接近7個小時，而普速列車則更是需要13小時。而這條通航短途運輸航線僅需航程僅需2小時，加上陸路時間綜合不超過5小時，而且在票價上平時也與鐵路持平，旺季也低于民航票價。因此，這條航線在當時成為了海南西部地區(qū)至珠三角地區(qū)的最具性價比的選擇，在開通初期就受到了海南西部和廣東民眾的熱烈歡迎，擁有著不錯的上座率。隨著海南低空空域改革的不斷深化以及海南自由貿(mào)易港的建設(shè)，加上瓊州海峽特殊性，短期內(nèi)無法與內(nèi)地高速鐵路直接聯(lián)通，民眾更加期待一個快捷舒適的出行方式。因此在未來，廣東與海南中西部的通航短途運輸航線將有很大的發(fā)展空間。不僅僅是海南中西部地區(qū)，廣東相鄰省份還有眾多地區(qū)缺少與廣東便捷而又舒適的交通方式，隨著人民生活水平提高，對于快捷而又舒適的交通方式的需求就會增大，而這些也是通航短途運輸航線未來值得發(fā)展的方向。

 

       第三，探索通航短途運輸新模式，在條件允許情況下，在珠三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)努力發(fā)展同一城市和相鄰城市中的點對點航線。通航短途運輸最大的特點便是快速靈活，點對點的出租車化模式飛行可以最大程度上發(fā)揮這一種優(yōu)勢。規(guī)劃中提出，未來要在大型醫(yī)院，體育場館，高層建筑，交通樞紐，景區(qū)，酒店會展中心等商業(yè)以及個人設(shè)施周邊或樓頂布局直升機起降點，滿足通航飛行需求。珠三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，擁有21家世界500強企業(yè)以及眾多大型企業(yè)，這也產(chǎn)生了大量的商務(wù)旅客。對于商務(wù)旅客來說，時間就是金錢，他們對價格沒有那么敏感，但對時間有很高的要求。以一名高端商務(wù)旅客需要從廣州珠江新城中心商務(wù)區(qū)前往深圳南山商務(wù)區(qū)為例，對于他來說，最便捷的方式便是開車走京港澳高速，在道路通常的情況下僅需1小時30分就可以抵達。但假如采用通用航空短途運輸，隨著起降點按照規(guī)劃普及，那么該旅客可以就如同搭乘出租車一樣，從他所在的珠江新城地區(qū)最近的直升機起降點登機，直飛深圳南山區(qū)，隨后在離他需要去的目的地最近的起降點降落。整個過程預(yù)計在1小時以內(nèi)，雖然相較于公路只節(jié)省了30分鐘，花費也相對更高。但對于商務(wù)旅客來說，往往30分鐘創(chuàng)造的效益會比票價高的多，這一個航線的性價比在他們看來是極高的。因此，隨著在空域和起降點條件滿足后，未來，這種出租車式的通航短途運輸航線將成為廣東交通體系不可或缺的一部分，滿足有這類需求的旅客，給生活提速，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展助力！