作為“民航兩翼”之一，通用航空發(fā)展一直相對(duì)緩慢，但也正因此，這一產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏巨大潛力待開發(fā)。瞄準(zhǔn)這一萬億體量的市場“藍(lán)海”，東方時(shí)尚駕駛學(xué)校股份有限公司持續(xù)發(fā)力。1月22日，該公司發(fā)布公告披露，廈門航空已同意在2021年分批次向東方時(shí)尚航校輸送飛行學(xué)員，培訓(xùn)總金額預(yù)計(jì)為1.9億元。而在2020年，東方時(shí)尚通航已拿下包括廈航和南航在內(nèi)的1.7億元培養(yǎng)訂單，加上此次廈航的送訓(xùn)訂單，該公司的民航飛行員培訓(xùn)訂單已累計(jì)達(dá)3.6億元。業(yè)內(nèi)人士指出，近幾年來，通航領(lǐng)域接連迎來利好政策，包括培訓(xùn)、維修服務(wù)、海島觀光、短途空勤、公務(wù)飛行等需求也不斷增大，接下來東方時(shí)尚在通航領(lǐng)域?qū)⒂懈�大的想象空間。

 

 

       “從地到天”的轉(zhuǎn)型

 

       作為國內(nèi)汽車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)的龍頭企業(yè)、A股唯一上市的駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，東方時(shí)尚在2019年正式進(jìn)軍通航飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域后，就一直大動(dòng)作不斷。

 

       在最新發(fā)布的公告中，東方時(shí)尚表示，旗下東方時(shí)尚通用航空股份有限公司已與廈門航空簽署飛行培訓(xùn)委托合同,后者已同意在2021年分批次送訓(xùn)飛行養(yǎng)成學(xué)員246人，培訓(xùn)總金額預(yù)計(jì)為1.9億元。另外，此前簽約的南航、廈航航線運(yùn)輸駕駛員整體課程班學(xué)員也陸續(xù)來到東方時(shí)尚通航報(bào)到，部分飛行學(xué)員已進(jìn)入單飛環(huán)節(jié)和商照訓(xùn)練階段。

 

       另據(jù)了解，除了拿下培訓(xùn)大單外，東方時(shí)尚還在河南周口、山東德州、河南商丘(在建)運(yùn)營三座通航機(jī)場。此外，2020年該公司推出融資計(jì)劃，募資中的8.37億資金將投向通航飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)，屆時(shí)東方時(shí)尚將擁有150架培訓(xùn)飛機(jī)和飛行模擬器，配置到公司運(yùn)營的三個(gè)通航機(jī)場，公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)近10億的收入。不難看出，在國家產(chǎn)業(yè)政策激勵(lì)下，國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)已駛?cè)氚l(fā)展快車道，東方時(shí)尚進(jìn)軍通航領(lǐng)域后則迅速崛起。

 

       同樣值得關(guān)注的是，即使在疫情之下，通航發(fā)展信心仍舊十足。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，我國經(jīng)營性通航企業(yè)數(shù)量超過520家，較2019年底的478家增長了9.4%；通用機(jī)場建設(shè)提速，取證通用機(jī)場達(dá)到了341座，較2019年的246座增長了38.6%。且從去年情況看，通航復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度快，說明這一行業(yè)的內(nèi)驅(qū)力大，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

 

       通航培訓(xùn)新龍頭

 

       從汽車駕校到飛行員培訓(xùn)，東方時(shí)尚完成了一次華麗的轉(zhuǎn)型，借通航產(chǎn)業(yè)找到新“錢途”。

 

       業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國正加速形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，這也給通用航空帶來了一些新的發(fā)展機(jī)遇。一位業(yè)內(nèi)人士表示，過去每年都有成百上千的飛行學(xué)員去美國、加拿大、澳大利亞等國接受飛行培訓(xùn)，因疫情影響和國際形勢變化，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的空缺可望在國內(nèi)尋求解決。

 

       而擁有20余年積累的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，不僅讓東方時(shí)尚更具品牌影響力，也可以更快速地開展飛行員培訓(xùn)。東方時(shí)尚相關(guān)負(fù)責(zé)人也提及，在疫情持續(xù)以及民航政策影響下，民航飛行員培訓(xùn)從國外轉(zhuǎn)向國內(nèi)大勢所趨，不少國內(nèi)運(yùn)輸航企嘗試選擇送培國內(nèi)航校以緩解飛行學(xué)員積壓的問題，這也給國內(nèi)141航校帶來發(fā)展機(jī)遇。東方時(shí)尚抓住這一戰(zhàn)略機(jī)遇，同時(shí)充分享受國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)放開的行業(yè)擴(kuò)張，有望成為通航培訓(xùn)行業(yè)新龍頭。

 

       另外，不少航空企業(yè)和各路資本都在加碼通航業(yè)務(wù)，以南航為例，去年11月，南航通用正式實(shí)施混合所有制改革，一口氣引入國改雙百發(fā)展基金管理有限公司、南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司和中國南航集團(tuán)資本控股有限公司三家投資主體，并實(shí)施員工持股。同時(shí)，該公司也明確，未來將立足粵港澳大灣區(qū)，同時(shí)瞄準(zhǔn)海南自貿(mào)港、長三角經(jīng)濟(jì)帶和京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，拓展維修服務(wù)、海島觀光、短途空勤、緊急救援等。業(yè)內(nèi)專家分析，隨著越來越多企業(yè)開展通航業(yè)務(wù)，對(duì)飛行員需求也會(huì)持續(xù)高企。

 

       緊跟“兩翼齊飛”風(fēng)口

 

       在剛剛結(jié)束的2021年全國民航工作會(huì)議、全國民航安全工作會(huì)議中也明確，“十四五”時(shí)期，民航業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略作用必將更加凸顯，中國民航將進(jìn)入發(fā)展階段轉(zhuǎn)換期、發(fā)展質(zhì)量提升期和發(fā)展格局拓展期，而“十四五”時(shí)期民航總體工作思路強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)公共運(yùn)輸航空和通用航空“兩翼齊飛”。由此讓通航產(chǎn)業(yè)再迎新利好。

 

       事實(shí)上，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2016〕38號(hào)）的落地，已經(jīng)將通用航空業(yè)確立為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。《意見》還提出，到2020年，要建成500個(gè)以上通用機(jī)場，更明確將實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無縫銜接。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。在鼓勵(lì)消費(fèi)方面，國務(wù)院也指出，要拓展通用航空新業(yè)態(tài)，促進(jìn)通用航空與旅游業(yè)結(jié)合，在適宜地區(qū)開展空中游覽活動(dòng)；鼓勵(lì)發(fā)展飛行培訓(xùn)，提高飛行駕駛執(zhí)照持有比例；發(fā)展個(gè)人使用、企業(yè)自用等非經(jīng)營性通用航空，鼓勵(lì)開展航空體育與體驗(yàn)飛行；利用會(huì)展、飛行賽事、航空文化交流等活動(dòng)，支持通用航空俱樂部發(fā)展等。

 

       不僅如此，不少業(yè)內(nèi)人士都表示，長期困擾通航的“低空不開放，所以飛不起來”等問題已經(jīng)大有改觀，以前很多通航飛行要經(jīng)過長時(shí)間才能批復(fù)，現(xiàn)在大多在幾天內(nèi)，甚至有些1天內(nèi)就能批復(fù)，還有一些空中游覽和飛行體驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)可以做到在基地現(xiàn)買現(xiàn)飛。整體來看，通用航空的傳統(tǒng)需求主要以工業(yè)、農(nóng)業(yè)、飛行培訓(xùn)等服務(wù)市場為主，其市場增長比較穩(wěn)定。而接下來隨著我國高收入人群的不斷增長，其通勤、公務(wù)出行將催生對(duì)高端運(yùn)輸直升機(jī)、公務(wù)機(jī)的新需求，可以預(yù)計(jì)，包括東方時(shí)尚在內(nèi)的從事運(yùn)營、托管、人員培訓(xùn)的通航服務(wù)企業(yè)，也將邁入高速發(fā)展軌道。

 

       北京商報(bào)記者 肖瑋