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中國“飛車”首獲FAA特許適航證，全球航空部門迎來大挑戰(zhàn)？

時間：2021-01-28 10:14來源：中國新聞網(wǎng) 作者：中國通航

近日，吉利控股集團發(fā)布消息：

美國東部時間1月15日，吉利科技集團旗下太力飛車Transition（TF-1）獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書。這是FAA首次給現(xiàn)代飛車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書。

該證書表明，Transition（TF-1）產(chǎn)品設計合理，安全性能可靠，并為其商業(yè)化進程邁出了重要一步。

根據(jù)吉利控股集團的資料——太力飛車Transition（TF-1）采用混合動力技術，機身以復合材料為主，設計最大起飛重量約850公斤，巡航速度167千米/時，巡航高度3000米，航程670千米，可搭載兩人，兼顧地面行駛與飛行。

對于TF-1的研發(fā)與取證細節(jié)，吉利控股集團旗下太力公司并沒有披露更多細節(jié)。

但根據(jù)看航空邀請到的業(yè)內(nèi)人士解讀，這張FAA首次頒發(fā)給飛行汽車的特許適航證，其實內(nèi)涵相當豐富——

為何要申請FAA的適航認證？

FAA是美國交通部下屬主要負責民用航空管理的機構，其管理認證的業(yè)務范圍涵蓋了機場的相關建設運行、航空交通管制、飛行員和飛行器的合格資質認證等。由于目前較難替代的權威性，F(xiàn)AA的適航認證對于絕大部分期待進入國際市場的民用航空器來說都是繞不過去的門檻。

尤其是新研發(fā)的民用航空器，一般在研發(fā)試飛階段、定型生產(chǎn)階段等各階段，都需要FAA頒發(fā)相應的適航認證。在量產(chǎn)進入市場后，再由每架飛機登記的所在國家/地區(qū)的航空管理部門為飛機簽發(fā)適航證。

適航證是證實飛機具有其符合設計目標的飛行、客運、貨運、通航作業(yè)等功能的標準文件，一架已投入運營的飛機只要符合機型設計規(guī)范并處于安全運行狀態(tài)，其標準適航證就始終有效。

FAA特許適航證特殊”在何處？

根據(jù)吉利控股集團發(fā)布的消息，這次TF-1所獲得的FAA適航認證為特許適航證（Special Airworthiness Certificate）。

特許適航證，是針對一些不執(zhí)行標準客運/貨運任務的特殊用途飛機所“訂制”的適航證明文件。比如超低空作業(yè)的農(nóng)用噴藥、航測、管線巡視、空中廣告飛行器，非旋翼、娛樂性質的輕型私人運動飛機，無人機，甚至一些新研制出來的試飛測試機體等。

SA60L

我國的首款全復合材料飛機——阿若拉輕型運動飛機山河SA60L就在2019年獲得了該類適航證。

美通用原子公司在MQ-9B無人機處于試飛研發(fā)階段時，也為其申請并獲得了多個FAA特許適航證，方便其在公開空域內(nèi)執(zhí)行試飛任務，并在其他國家為用戶進行試飛測試和系統(tǒng)開發(fā)。

全球首架“飛車”提出的新挑戰(zhàn)

但是，此次太力飛車TF-1獲得的特許適航證還有其特殊之處——

業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)這份認證文件，TF-1是作為輕型運動飛機（LSA）獲得頒證的。但由于TF-1的地面行駛功能未在LSA符合性文件中涉及，且重量等參數(shù)與符合性文件存在偏離（如LSA規(guī)定最大起飛重量應低于600千克），因而需要做偏離、豁免處理，適航過程更為復雜。

但不管如何，TF-1成功獲得頒證，已經(jīng)突破了航空管理方面對傳統(tǒng)航空器的管理框架——

作為歷史上首次獲得FAA特許適航證的現(xiàn)代飛行汽車類產(chǎn)品，TF-1表明陸空兩用飛行器可以參與國際標準的取證測試。雖然離最終研發(fā)成功走向國際市場還有距離，但取得FAA的特許適航證對這款嶄新的航空器來說很重要，能夠為后續(xù)一系列的研發(fā)、生產(chǎn)和市場進程奠定良好的基礎。