時間：2021-03-30 19:16來源：中國民航報 作者：中國通航
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再把視線轉(zhuǎn)回中國。無庸置疑，通航短途運輸作為支線航空的重要補充，可成為我國西北、東北和西南廣大地區(qū)人們出行的首選。這些地區(qū)人口較少，地形復(fù)雜，修路成本較高，通航短途運輸則能更快捷地完成旅客運輸任務(wù)。那么，19座通航飛機在中國的短途運輸市場上真的有足夠的生存空間嗎？
事實上，經(jīng)過了幾年的市場培育，國內(nèi)的通航短途運輸航線數(shù)量已大幅增長，來自攜程網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已開通超過120條短途運輸航線，其中，僅2020年就開通了74條，很多航線的客座率達到了90%以上。
此外，通航短途運輸?shù)纳鷳B(tài)體系也在逐步夯實，無論是機場使用、客票銷售、時刻公布、航線補貼，審定手續(xù)簡化等方面都取得了積極進展，越來越多的相關(guān)服務(wù)商也進入該行業(yè)。例如，多個OTA平臺推出通用航空客票服務(wù)，中國航信針對通航短途運輸業(yè)務(wù)開發(fā)的全流程信息化服務(wù)平臺也投入了使用。
這些都意味著，逐漸成熟的中國通航短途運輸市場需要更大的機型來“升級”原有以9座機型為主的機隊構(gòu)成。例如在偏遠地區(qū)、島嶼等其他交通工具難以高效通達的區(qū)域，以云南的瀾滄—普洱航線為例，該航線在節(jié)假日前后出行波動明顯，因此需投入更大運力機型以滿足居民的基礎(chǔ)需求。再例如連接通、支、干的短途運輸航線，以內(nèi)蒙古的烏拉特中旗—呼和浩特航線為例，此類航線利用區(qū)域中心城市的資源優(yōu)勢，會產(chǎn)生聚集和中轉(zhuǎn)效應(yīng)，應(yīng)盡可能加密班次，或投入更大運力的機型。
“這個市場上60%以上的航線可以升級為用賽斯納408空中快車這樣的19座飛機去執(zhí)飛。”史建元表示，此外，19座飛機還可以填補、搶占、再細分小支線航空市場，同時在環(huán)海市場、高鐵末端市場、特殊地域、旅游景點等市場發(fā)揮作用。
除了短途客運市場以外，支線（短途）貨運市場的潛力也是巨大的。暢想一下，云南香格里拉的松茸，今天下午6點還在農(nóng)民的地里，明早是否可以到達一個上海家庭的餐桌上？一個剛從國外寄來的飛機零部件，今天下午還在廣州清關(guān)，今天晚上是否就可以裝在你的飛機上？
“這些都是可行的。” 史建元說，這就需要支線貨運為干線貨運提供補充，來保障貨物運輸?shù)牧鲿承�。但目前，我國缺乏小型支線貨運航空公司來滿足三四線城市消費者的物流需求，支線航空貨運幾乎是空白，有待發(fā)展。“這些末端市場，都是賽斯納408空中快車的用武之地”。
在今年3月的民航局例行發(fā)布會上，民航局相關(guān)司局負責(zé)人表示，“十四五”民航局將進一步重視支線航空發(fā)展。同時，努力借助通用航空增強網(wǎng)絡(luò)通達性。下一步，民航局將研究并制定政策，促進通航短途運輸運行更加安全規(guī)范，和其他公共航空運輸銜接更加高效、順暢，讓通航短途運輸更好地發(fā)揮毛細血管作用，更好地服務(wù)于國家基本航空服務(wù)需求。
“在這樣的時代背景下，我國的通用航空企業(yè)需要提前布局，把握機會，順勢而上。”史建元說，“賽斯納408空中快車能夠為航空貨運、通航短途運輸以及特殊任務(wù)運營商提供更出色的性能表現(xiàn)和更低的運營成本。賽斯納408空中快車有望在2022年進入中國市場”。（ 記者 程婕）
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