除了從一隅到世界的大夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)以外，我國(guó)空中交通網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”也在不斷被打通。近年來(lái)，具有“小機(jī)型、小航線(xiàn)、小航程”特點(diǎn)的通用航空短途運(yùn)輸在我國(guó)蓬勃發(fā)展，大大方便了偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾的出行。

 

       航空服務(wù)新業(yè)態(tài)的拓展，推動(dòng)了我國(guó)“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，也大大豐富了我國(guó)民用航空器的產(chǎn)品線(xiàn)。如果說(shuō)民航干線(xiàn)市場(chǎng)所使用的機(jī)型較為單一，那么活躍在通航短途運(yùn)輸市場(chǎng)上的小型飛機(jī)則種類(lèi)繁多，需要“因地制宜”。

 

       前不久，作為通用航空市場(chǎng)一款備受關(guān)注的新型雙發(fā)、上單翼大型多用途渦槳飛機(jī)，德事隆航空旗下的賽斯納408空中快車(chē)正式進(jìn)入認(rèn)證飛行階段。它可以提供擁有2722公斤（6000磅）商載的貨運(yùn)構(gòu)型和可容納19名乘客的客運(yùn)構(gòu)型。

 

 

 

 

       盡管賽斯納408空中快車(chē)最初的設(shè)計(jì)來(lái)由，是為了滿(mǎn)足全球最大的快遞貨運(yùn)公司——聯(lián)邦快遞（FedEx）——對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的需求，但很顯然，這款全新設(shè)計(jì)的機(jī)型對(duì)于短途運(yùn)輸正處于發(fā)展上升期的中國(guó)市場(chǎng)而言，同樣有巨大的想象空間。因此，德事隆航空將目光“瞄準(zhǔn)”了中國(guó)。

 

       “我們希望在'十四五'開(kāi)局之際，與中國(guó)同行一起把握市場(chǎng)趨勢(shì)，開(kāi)拓新的發(fā)展領(lǐng)域。”德事隆航空中國(guó)戰(zhàn)略與銷(xiāo)售副總裁史建元如是表示。

 

       19座飛機(jī)的生存之道

 

       一般而言，一款新機(jī)型要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是其獲得商業(yè)成功的前提，尤其是在比運(yùn)輸航空市場(chǎng)更為復(fù)雜、需求更為個(gè)性化的通用航空領(lǐng)域。

 

       2017年，德事隆航空宣布開(kāi)始研發(fā)賽斯納408空中快車(chē)，聯(lián)邦快遞成為首發(fā)客戶(hù)。對(duì)于聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，賽斯納408空中快車(chē)恰是為了填補(bǔ)運(yùn)力介于其現(xiàn)有兩種支線(xiàn)機(jī)型之間的細(xì)分市場(chǎng)。它的運(yùn)力比ATR42小，但比賽斯納208大篷車(chē)更大，便于集裝箱裝卸，同時(shí)可滿(mǎn)載或高負(fù)荷運(yùn)行，運(yùn)貨效率更高，經(jīng)濟(jì)性更好。史建元稱(chēng)：“它會(huì)被運(yùn)用在不同的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或特定的運(yùn)送環(huán)境及區(qū)域中，而這塊細(xì)分市場(chǎng)還有望進(jìn)一步擴(kuò)大”。

 

       德事隆航空在研發(fā)賽斯納408空中快車(chē)的過(guò)程中，也觀察了世界上19座通航飛機(jī)的市場(chǎng)。據(jù)了解，加拿大溫哥華地區(qū)的水上飛機(jī)大部分使用的都是DHC-6雙水獺和賽斯納208大篷車(chē)飛機(jī)。正是抓住了水上通勤游覽、極地環(huán)境、客貨混裝等特定飛行市場(chǎng)。如相關(guān)專(zhuān)家介紹：“以特殊地域和環(huán)境下的特殊用途為依托，形成有競(jìng)爭(zhēng)力且不可替代的核心優(yōu)勢(shì)，再擴(kuò)大其用途，正是19座飛機(jī)的生存之道”。

 

 

       通常在一款全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)問(wèn)世前，公眾總會(huì)關(guān)注它的安全度和技術(shù)成熟度。在公司將近90年的歷史中，德事隆航空共交付了25萬(wàn)架飛機(jī)，占到全球通用航空市場(chǎng)70%的份額。賽斯納408空中快車(chē)正是在這樣厚重積淀的基礎(chǔ)之上，全新設(shè)計(jì)的雙發(fā)19座多用途通航飛機(jī)。它的設(shè)計(jì)也是基于FAA 23部規(guī)范的最新版本。

 

       縱觀賽斯納408空中快車(chē)的研發(fā)時(shí)間線(xiàn)，可謂穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，一步一個(gè)腳印。自2017年11月推出產(chǎn)品概念以來(lái)，賽斯納408空中快車(chē)在2018年3月完成了初始風(fēng)洞測(cè)試，在2020年3月完成了首架原型機(jī)地面測(cè)試，在2020年5月完成了首架原型機(jī)首飛。據(jù)史建元透露，賽斯納408空中快車(chē)將在今年獲得FAA機(jī)型認(rèn)證并交付首發(fā)用戶(hù)。

 

       和全球其他19座飛機(jī)相比，配備了佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，擁有370公里/小時(shí)最大巡航速度和1667公里最大航程，貨運(yùn)和客運(yùn)構(gòu)型均標(biāo)配單點(diǎn)壓力加油系統(tǒng)以提高過(guò)站效率的賽斯納408空中快車(chē)，擁有顯著的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，它的商載更大、航程更長(zhǎng)、航電系統(tǒng)更先進(jìn)、品牌歷史更悠久。“此外，每一架賽斯納408空中快車(chē)和他們的客戶(hù)都將享受到德事隆航空全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和零部件中心、移動(dòng)服務(wù)單位以及全年無(wú)休的1CALL AOG團(tuán)隊(duì)的支持。”史建元說(shuō)。

 

       仔細(xì)觀察這架全新的飛機(jī)，還可以發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是設(shè)計(jì)人員頗費(fèi)心思設(shè)計(jì)的結(jié)果。其中駕駛艙布局就頗具特色，它具有跟德事隆航空的噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品類(lèi)似的面板，還采用了與噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品配置非常相似的油門(mén)桿設(shè)計(jì)。“我們最大程度地考慮到了飛行員的實(shí)際需求，我們?cè)�在模型機(jī)上投入了大量的時(shí)間，用以研究如何使駕駛艙的設(shè)計(jì)更加人性化”。

 

       此外，設(shè)計(jì)人員還為飛機(jī)配備了駕駛艙門(mén)，專(zhuān)供機(jī)組人員使用。為了使進(jìn)出駕駛艙更加方便，還在門(mén)框兩側(cè)安裝了兩個(gè)扶手。史建元表示：“我們盡力讓飛機(jī)的設(shè)計(jì)保持簡(jiǎn)潔，方便維護(hù)和維修。飛機(jī)采用的所有系統(tǒng)都是成熟可靠的，我們非常了解這些系統(tǒng)的功能和歷史。”

 

       中國(guó)的市場(chǎng)潛力