目前航空工業(yè)集團正在研發(fā)AG600大型水陸兩棲飛機，該機于2009年立項，目前已完成陸上、水上和海上首飛，主要應(yīng)用方向為森林消防和遠海救援。

 

       在森林消防方面，從理論上計算，撲滅一般火情（燃燒面積在1平方千米以內(nèi)）的用水量約400t，通過計算分析，對于東北林區(qū)與西南林區(qū)，水源地距離火場50千米的范圍內(nèi)，AG600單次滿油可在3小時內(nèi)攜帶12噸水往返，汲投水次數(shù)不少于6次，總投水量不少于72噸。

 

 

 

 

       在海上救援方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國救撈局每年海上直升機救援的任務(wù)數(shù)量在400~500起，出動700架次左右，每年救助人數(shù)在500人左右，其中超過150海里半徑的救援任務(wù)量在持續(xù)增加，直升機受航程限制在更遠的距離上使用受限。

 

       根據(jù)相關(guān)研究，如能在現(xiàn)場對獲救人員開展急救，救治時間比使用直升機（將獲救人員送往岸上醫(yī)院救治）縮短75%。AG600裝有較為先進、完善的搜索與通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備，海上搜索救援速度可達300~400千米/小時，搜救半徑可達1200千米以上，救援30人條件下，搜救時間為2.5小時，具備空投救援和著水救援能力。而與現(xiàn)有的救援船舶、直升機組成聯(lián)合救援體系，將會形成一個立體、多層次的海上高效的救援力量。

 

 

 

       結(jié)合我國現(xiàn)有的海上救助機場分布情況，如果在上海和三亞基地部署AG600，可覆蓋我國全部海域。布署在上�；�地，能夠覆蓋多數(shù)離我國陸地較近的東部海域海上船舶航道及多數(shù)民航客機航線；布署在三亞基地，可實現(xiàn)臺灣海峽南部和珠三角海域的重復(fù)覆蓋，有效救助半徑能夠覆蓋我國絕大部分領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟區(qū)，特別是我國海難多發(fā)的內(nèi)海主航道（環(huán)渤海灣、長三角、臺灣海峽、珠三角）全部在救助范圍內(nèi)。

 

 

 

 

       隨著我國對外開放水平的不斷提高，海上作業(yè)、海洋資源開采、遠洋貿(mào)易等海洋活動變得越來越頻繁，AG600用于中遠海海上搜索救援能帶動我國中遠海航空應(yīng)急救援水平的跨越式提升，突破阻礙我國遠海島/礁補給、遠海搜救困難的關(guān)鍵瓶頸，提升我國應(yīng)急救援水平。

 

       幾點建議

 

       高效快速的應(yīng)急救援手段現(xiàn)已成為保障人民生命財產(chǎn)安全的重要措施，為滿足航空應(yīng)急救援需要，AG600正在努力打造成為“安全、好用、早用”的應(yīng)急救援裝備。對此，為建設(shè)和完善我國應(yīng)急救援體系，現(xiàn)提出以下建議。

 

       一、加強應(yīng)急救援裝備發(fā)展，完善聯(lián)合搜救體系裝備的協(xié)同機制。

 

       針對水陸兩棲飛機的特點和優(yōu)勢，建立我國應(yīng)急救援裝備體系的協(xié)同機制，針對不同遇險場景，對應(yīng)急救援力量統(tǒng)一指揮和控制，對搜救行動實施全過程監(jiān)控和實施指揮。充分發(fā)揮水陸兩棲飛機在森林滅火和海上救援的獨特優(yōu)勢，與現(xiàn)有的滅火裝備和救援裝備相互協(xié)同互補。

 

       二、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化應(yīng)急救援力量布局。

 

       根據(jù)救援基地和救援力量布局，加強就近應(yīng)急救援裝備及配套設(shè)施建設(shè)，滿足應(yīng)急救援裝備維護保障需求。統(tǒng)籌規(guī)劃整體應(yīng)急救援力量的布局，拓展立體救援覆蓋范圍。利用衛(wèi)星和無人機通信中繼、5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)和智能化等現(xiàn)代科技，發(fā)揮實時監(jiān)控、通信預(yù)警、應(yīng)急指揮等作用。

 

       三、促進水陸兩棲飛機應(yīng)用的相關(guān)法規(guī)和標準的制定。

 

       水陸兩棲飛機應(yīng)用的安全管理跨越空中航行和水上航行兩個領(lǐng)域，需同時滿足國際民航組織和國際海事組織的各項要求，涉及的公約有《國際海上避碰規(guī)范》和《國際民用航空公約》。歐美等國從戰(zhàn)爭中得到了水上飛機的使用經(jīng)驗，如澳大利亞、加拿大等國的飛機海上救助手冊中對水上飛機的救援程序和方法做了明確規(guī)定，我國缺乏水陸兩棲飛機的應(yīng)急救援使用經(jīng)驗，有待通過多方相互協(xié)作，共同促進我國水上飛機相關(guān)法規(guī)及標準的建立及完善。

 

       四，完善和提升應(yīng)急救援體系建設(shè)，強化新型應(yīng)急救援預(yù)防防控。

 

       水陸兩棲飛機的應(yīng)用是對我國應(yīng)急救援體系建設(shè)的加強和完善，基于現(xiàn)有的救援模式和流程，建立新型的應(yīng)急救援協(xié)同程序，特別是新型應(yīng)急救援預(yù)案和高效應(yīng)急管理機制的建設(shè)，做到預(yù)案制定全領(lǐng)域覆蓋，預(yù)案體系明確和實用，體現(xiàn)針對性、實效性和操作性，做到精細化、標準化和流程化。

 

       目前我國應(yīng)急救援體系正在逐步完善中，相應(yīng)的任務(wù)體系、指揮體系、運行體系和協(xié)同體系還未形成明確的機制。將AG600飛機融入到我國的救援體系中，可形成以遠距飛機為主，輔以救援直升機、救援無人機、船艦（含艦載直升機）等救援裝備相融合的應(yīng)急救援模式，優(yōu)勢互補，促進我國應(yīng)急救援體系的完善和發(fā)展，實現(xiàn)我國應(yīng)急救援能力的大幅提升。（本文作者：中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司，黃領(lǐng)才、雍明培、宋乾福。）