近期，民航局發(fā)文，即《關(guān)于成立民航局直升機安全專項管理小組的通知》，再次強調(diào)要求，各通航單位要切實加強以風(fēng)險預(yù)控為核心的通航本質(zhì)安全管理，從嚴從實做好直升機安全運行風(fēng)險源頭排查和管控，指導(dǎo)行業(yè)持續(xù)提升安全管理能力和運行水平。南航通用航空有限公司（以下簡稱“南航通航”）目前主要運營機型都為直升機，同時，作為國內(nèi)三大運輸航空集團中唯一一家通航公司，更應(yīng)該發(fā)揮引領(lǐng)作用，帶頭貫徹落實民航局的工作要求，切實保障好通航行業(yè)安全。

       南航通航飛機維修廠作為公司近30架直升機的維護單位，首先要擔(dān)負起“維修保障”的職責(zé)，為直升機運行安全提供安全可靠的運力保障。上述通知中，強調(diào)“維修保障工作組”要“制定重點機型的維修保障能力提升方案......打牢直升機安全運行的維修保障基礎(chǔ)”。因此，維修單位的發(fā)展思路與計劃，對提升直升機的本質(zhì)安全起到舉足輕重的作用，下面對南航通航維修廠的“十四五”發(fā)展思路做解釋說明如下。

       維修系統(tǒng)要有高質(zhì)量發(fā)展，就應(yīng)該從高質(zhì)量安全、高質(zhì)量運行、高質(zhì)量效益、高質(zhì)量服務(wù)等方面齊抓共管，所以，結(jié)合南航集團的“五五六六”高質(zhì)量發(fā)展總體思路，和南航通航“十四五”期間的“三四五五”行動綱要，南航通航維修廠經(jīng)過廣泛討論，擬定了“堅持一個中心，以兩個提升為動力，三個緊盯確保安全，四個持續(xù)促高質(zhì)量發(fā)展，五個支撐促創(chuàng)新創(chuàng)效”為“十四五”階段的發(fā)展思路與工作計劃。

       （1）“一個中心”樹行業(yè)品牌

       一是在思想意識層面，應(yīng)深化、固化、常態(tài)化“三個敬畏”教育、“作風(fēng)紀律教育”、“三基”建設(shè)、“他山之石”等活動，將上述內(nèi)容以課程形式深入維修廠崗位培訓(xùn)大綱及復(fù)訓(xùn)大綱，成為“例行”的常態(tài)化內(nèi)容，確保從思想意識層面，將“持續(xù)安全”理念深入維修廠全員、深入個人的全維修生命周期。二是在愿景目標上，應(yīng)該與公司的愿景目標即“成為'國內(nèi)知名，國際領(lǐng)先'通用航空綜合服務(wù)商”一致，同心同向，圍繞著這個愿景，從維修的角度，堅持“以持續(xù)安全為中心”，并努力樹立和打造“安全+親和”的行業(yè)品牌，“安全”是每一個維修廠的根和魂，“親和”是我們的特色，我們必須站在“全員做市場”的高度，凝心聚力，以對內(nèi)（員工）、對外（客戶）都提供親和服務(wù)為己任，不斷提升價值創(chuàng)造力、市場競爭力，促進公司持續(xù)安全發(fā)展。

       （2）“兩個提升”為發(fā)展動力

       勞動效率和資質(zhì)能力是維修系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展的“兩極”，是維修隊伍高質(zhì)量發(fā)展的動力與源泉。一是要不斷提升勞動效率。首先應(yīng)健全維修廠組織架構(gòu)，建立一套科學(xué)的崗位職責(zé)體系，并將此體系手冊化。同時要完善人員培訓(xùn)體系，一方面要培養(yǎng)“一人多能”的專業(yè)人才；另一方面要有意識培養(yǎng)國際化人才，讓更多人員擁有FAA\EASA\JAA等證書，還有要著力普及和提高英語聽說讀寫能力。二是要不斷提升維修資質(zhì)能力。首先要建立更多機型的大修能力，即通過與各機型廠家開展培訓(xùn)聯(lián)合、渠道聯(lián)合、業(yè)務(wù)聯(lián)合，探討、發(fā)展與更多機型生產(chǎn)廠家聯(lián)合成立國內(nèi)或亞太區(qū)廠家授權(quán)的維修單位，為維修廠的國內(nèi)及亞太區(qū)直升機維修托管業(yè)務(wù)提供更為廣泛的發(fā)展空間。同時應(yīng)健全部件深度修理能力，即持續(xù)開展與發(fā)動機廠家、主減廠家或其他大型零部件廠家的深度合作，持續(xù)開展與國內(nèi)零部件修理廠家的修理開發(fā)合作，以取得廠家授權(quán)、局方授權(quán)的部件維修資質(zhì)，以提升維修廠部件修理的廣度與深度。其次要發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，大力發(fā)展直升機大、中型改裝咨詢與改裝服務(wù)，建立以珠海為中心的粵港澳大灣區(qū)直升機改裝服務(wù)平臺。

       （3）“三個緊盯”確保安全

       就是要通過緊盯南航機務(wù)工程部“三大殲滅戰(zhàn)”（即工具管理、飛機刮碰、人員受傷）任務(wù)，緊盯“維修差錯事件”的預(yù)防，緊盯“重要故障”的聯(lián)防聯(lián)控，筑牢安全底線，確保飛行安全。這既是公司的安全底線，也是公司發(fā)展的基礎(chǔ)。

       （4）“四個持續(xù)”促高質(zhì)量發(fā)展

       通過嚴抓部件拆裝風(fēng)險防控、嚴抓飛機定檢質(zhì)量、以及預(yù)防性維修數(shù)據(jù)庫的分析與運用，持續(xù)提升飛機安全裕度。

       通過精益管控維修產(chǎn)本、積極拓展第三方業(yè)務(wù)以及開展“市場化核算”來持續(xù)“降本增效”，持續(xù)提升維修效益水平。

       通過持續(xù)開展法定自查、規(guī)章制度建設(shè)，持續(xù)提升維修管理與運行的規(guī)范性。

       通過提升資質(zhì)能力達到向客戶提供全面服務(wù)的目的，同時從細節(jié)提供更優(yōu)更舒適性服務(wù)，樹立“親和”的維修服務(wù)品牌，持續(xù)提升客戶服務(wù)體驗。

       （5）“五個支撐”促創(chuàng)新創(chuàng)效

       ①APS維修管理理論是對機務(wù)工程條例、全面質(zhì)量管理、適航管理條例和安全管理體系的繼承、提升和實踐創(chuàng)新，是保證維修安全和正點運行的重要理論支撐，落實APS理論，制定重要維修工作的APS指南，是確保安全高效運行的創(chuàng)新手段。

       ②安全七大體系是系統(tǒng)思維的綜合運用，維修廠通過對安全責(zé)任、規(guī)章手冊、訓(xùn)練培訓(xùn)、過程控制、風(fēng)險管控、安全文化以及科技創(chuàng)新體系的建設(shè)與運用，能夠?qū)�維修安全管理提供有力支撐。

       ③GME系統(tǒng)即通航維修工程管理系統(tǒng)，涵蓋工程管理、資質(zhì)管理、生產(chǎn)計劃、時控件監(jiān)控、安全管理、航材管理、工具管理等七大版塊，用于支撐維修工作的系統(tǒng)化、電腦流程化自動。

       ④6T系統(tǒng)即VIT可視化視訊系統(tǒng)，擁有人員資質(zhì)管理、生產(chǎn)計劃管理、維修工時管理、風(fēng)險識別與提示、視聽系統(tǒng)、（工作）防中斷等六大功能，用于支撐維修工作的全過程管理。

       ⑤6S管理即通過整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)和安全等六個方面標準化的建立與應(yīng)用、規(guī)范維修工作的現(xiàn)場各方面工作，逐步養(yǎng)成和改善員工的行為習(xí)慣，有效提升員工的作風(fēng)紀律與安全意識、安全文化，用于支撐維修工作的標準化管理，更好地踐行APS理論。

       總之，南航通航維修廠將以貫徹落實局方通知要求為契機，結(jié)合南航集團、南航通航公司的發(fā)展規(guī)劃與綱要，進一步理清工作與發(fā)展思路，并借助國內(nèi)通航發(fā)展機遇期，以實際行動回應(yīng)局方對直升機安全的關(guān)切。南航通航公司有信心為南航“兩翼齊飛”以及民航高質(zhì)量發(fā)展貢獻應(yīng)有力量！（南航通用航空有限公司副總經(jīng)理 蔡立軍）