「本文來源：上游新聞」

       2021年3月1日下午3點，江西省吉安縣浬田鎮(zhèn)上湖村，村民彭大姐正在和領(lǐng)居們在家中拉家常，突然一陣發(fā)動機的轟鳴從天空傳來，江西當(dāng)?shù)貜?月以來已多次使用增雨飛機等手段進行人工增雨，飛機對于當(dāng)?shù)厝藖碚f已經(jīng)并不罕見了，但是這一天彭大姐卻發(fā)現(xiàn)，今天這架飛機“飛的不一樣”。

       “轟”，本應(yīng)在天空中的飛機沖向了民居，彭大姐為了查看房屋受損情況，被因墜機引起的大火灼傷送到醫(yī)院進行搶救，她的丈夫給兒子打電話時，已經(jīng)說不出其他的詞匯，“房子塌了，飛機”只能被不斷重復(fù)。

       11月16日，上游新聞（報料郵箱：cnshangyou@163.com）記者從權(quán)威渠道獲悉，北大荒通用航空有限公司B-10GD號機在江西省吉安市執(zhí)行人工增雨作業(yè)任務(wù)時墜毀事故已經(jīng)初步完成了調(diào)查，此次事故共造成5名機上人員當(dāng)場遇難和地面1名村民受傷，飛機燒毀現(xiàn)場周邊民房受損。調(diào)查認為，事發(fā)飛機在實施人工增雨作業(yè)過程中，長時間在結(jié)冰條件下飛行，出現(xiàn)機翼和螺旋槳嚴重結(jié)冰，機組未能對飛機結(jié)冰風(fēng)險進行有效控制，進而飛機失速并進入螺旋，最終墜地起火。

       通航航空產(chǎn)業(yè)近年來得益于政策、市場等多方面因素，市場快速發(fā)展，通航企業(yè)數(shù)量增長較快，但涉及通航企業(yè)的飛行事故、不安全事件數(shù)量也屢屢發(fā)生，多次引發(fā)輿論關(guān)注。

        墜毀

        2021年2月以來，江西多地遭遇旱情，當(dāng)?shù)貧庀蟛块T為了增加降雨，從多地邀請來了人工增雨的專業(yè)設(shè)備，執(zhí)行了多次人工增雨任務(wù)，人工影響天氣作業(yè)區(qū)域內(nèi)并不鮮見作業(yè)的增雨飛機。

        3月1日下午，一架編號為B-10GD的飛機從贛州黃金機場起飛，前往江西吉安等地進行人工增雨作業(yè)，此次作業(yè)并不是B-10GD飛機第一次在贛州機場執(zhí)行飛行任務(wù)，最早從2019年11月開始，它就在這里飛行，為大地帶來甘霖。

        吉安縣浬田鎮(zhèn)上湖村多位現(xiàn)場目擊者表示，3月1日當(dāng)天下午3點左右事發(fā)時，均聽見了B-10GD飛機在墜毀前發(fā)出了異常的發(fā)動機工作聲音，“冒著黑煙的飛機，傾斜著迅速向地面墜落”�，F(xiàn)場視頻顯示，飛機墜毀后將3棟民房砸中，“爆炸聲特別大”，很快飛機墜毀的位置就燃起了熊熊大火，黑煙直沖天際。

        當(dāng)天事故中，地面有一位傷者彭大姐受輕傷，她的兒子肖先生告訴記者，母親是因為飛機砸中房屋后，想要打開房門查看受損情況，才被大火燒傷了面部和雙手。父親事發(fā)后給兒子打電話時，已經(jīng)有一些語無倫次了，只能簡單的說出兩組詞匯，“房子塌了，飛機”。

        江西省氣象局官網(wǎng)信息顯示，自去年冬季以來，受降水持續(xù)偏少影響，吉安市多地旱情嚴重，森林火險氣象等級居高不下，全市江河水庫水位普遍偏低，抗旱形勢嚴峻，氣象部門在條件允許的情況下，采用了包括飛機增雨在內(nèi)的人工影響天氣措施。

        針對央視記者質(zhì)疑事故飛機在起飛前有沒有備案，事故發(fā)生是在飛行什么階段等問題，江西省氣象局局長詹豐興表示經(jīng)核查飛機起飛前有過備案，至于飛機墜毀的原因還需要民航專業(yè)人員來分析。

       調(diào)查

       11月16日，上游新聞記者從權(quán)威渠道獲得了3月1日北大荒通航B-10GD飛機通航較大事故的調(diào)查情況，調(diào)查認為這起事故構(gòu)成了一起機組原因的通用航空較大事故，事故中存在事發(fā)飛機經(jīng)過改裝后相關(guān)數(shù)據(jù)資料不全、機組螺旋改出操作動作不規(guī)范等問題。

       中國氣象局官網(wǎng)信息顯示，機號B-10GD的空中國王350ER型增雨飛機在國外進行改裝后，委托北大荒通航公司運營管理，飛機搭載催化播撒系統(tǒng)、大氣探測系統(tǒng)、空地通訊系統(tǒng)以及任務(wù)集成系統(tǒng)，搭載了目前國內(nèi)最先進的云微物理探測設(shè)備、氣溶膠理化特性探測設(shè)備、氣象要素探測設(shè)備以及國內(nèi)首部機載激光雷達，可以實現(xiàn)空地實時指揮和探測數(shù)據(jù)實時傳輸。今年3月1日發(fā)生事故前，B-10GD飛機已經(jīng)在江西多次進行了增雨作業(yè)，有效的支援了江西抗旱增雨。

       調(diào)查組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，3月1日，B-10GD號機在江西省吉安市執(zhí)行人工增雨作業(yè)任務(wù)，當(dāng)天14點40分，事發(fā)飛機從贛州黃金機場起飛，前往作業(yè)區(qū)域執(zhí)行人工增雨任務(wù)；15點18分35秒，管制員提醒機組“注意安全高度，注意保持3000米”以上，但機組未回復(fù)。15點19分，管制員再次呼叫飛機，仍未收到機組回復(fù)，管制員于是通報井岡山機場事發(fā)飛機失聯(lián)情況和位置，要求井岡山機場停止起降，提醒事發(fā)飛機可能在井岡山機場降落。管制員隨后切換不同頻率呼叫飛機，但均未收到回復(fù)。15點21分開始，南昌區(qū)域管制機構(gòu)開始和北大荒通航及相關(guān)單位溝通, 并向江西地方應(yīng)急管理部門進行了通報。15點55分飛機失聯(lián)37分鐘后，井岡山市政府通報稱發(fā)現(xiàn)了B-10GD飛機墜毀，墜毀地點吉安市吉安縣澧田鎮(zhèn)。

       江西省氣象部門提供的數(shù)據(jù)分析確定，3月1日下午3點前后，飛機失事區(qū)域云系為大范圍層狀云，存在發(fā)生輕度結(jié)冰和輕度顛簸的氣象條件。對于飛機是否因結(jié)冰造成事故的原因，調(diào)查組分析了飛行數(shù)據(jù)、艙音記錄等后發(fā)現(xiàn)，飛機飛行中機組全程未通過改變螺旋槳轉(zhuǎn)速來為螺旋槳除冰，共進行10次翼面或者舵面除冰操作，15點14分16秒機組最后一次進行除冰操作，2分33秒之后飛機失速，“飛機因結(jié)冰造成的性能下降與機組在最后階段未使用防除冰系統(tǒng)有關(guān)。”