“工程研究的最高境界是復(fù)雜問題簡單化。我們研發(fā)并推動水上電動飛機產(chǎn)業(yè)化，而非研制水陸兩用電動飛機，就是要將電動飛機的優(yōu)勢淋漓盡致地體現(xiàn)出來，避免簡單問題復(fù)雜化。”近日，在沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院（以下簡稱“通航院”）銳翔RX1E-S雙座水上電動飛機成為世界首款取得型號合格證的水上電動飛機后，中國工程院院士、通航院首席科學(xué)家楊鳳田接受采訪時對記者說。

       電動飛機譜系再擴容

       走進通航院飛機研發(fā)基地，原型銳翔雙座電動飛機、增程型雙座電動飛機、單座電動直升機驗證機、雙座水上電動飛機以及正在研發(fā)的四座電動飛機，描繪出我國通用航空電動飛機發(fā)展譜系，訴說著通航院十余年來的創(chuàng)新研發(fā)歷程。

       “研發(fā)一款新型飛機，至少要生產(chǎn)出5架以上的飛機來進行各種試驗、試飛。這款機身上帶有臨時登記號的，就是試飛過的水上飛機，每個臨時登記號都是唯一的。”通航院黨委副書記趙立杰介紹，從2007年楊鳳田院士提出發(fā)展新能源電動飛機設(shè)想至今，通航院走出了一條從無到有、從“1”到多的研發(fā)之路，創(chuàng)造了世界首款取得適航證的雙座電動飛機、世界首款取得生產(chǎn)許可證的雙座電動飛機、世界首款水上電動飛機等多個世界第一�？傔\行時數(shù)已超過1萬小時，并有多架增程型雙座電動飛機交付客戶投入使用。起飛重量更大、電動機功率更高、用途更加廣泛的四座電動飛機預(yù)計在2022年完成適航取證工作。

       開展協(xié)同創(chuàng)新攻難點

       雖然增程型雙座電動飛機的技術(shù)已達世界先進水平，但作為其“衍生品”的水上雙座電動飛機的研發(fā)并非一蹴而就，而是實實在在地經(jīng)歷了一番艱辛的攻關(guān)歷程。“其間我們曾產(chǎn)生了放棄的想法，”通航院試飛中心主任王明陽告訴記者，“當(dāng)時的難點在于缺乏水上飛機研制試驗經(jīng)驗，增加浮筒起落裝置后，起飛滑行時出現(xiàn)了縱向不穩(wěn)定現(xiàn)象。即便改進了動力系統(tǒng)，問題也并沒有好轉(zhuǎn)。”后來，在楊鳳田院士主導(dǎo)下，科研團隊從協(xié)同攻關(guān)入手，邀請國內(nèi)相關(guān)研究領(lǐng)域“外腦”加盟，將浮筒起落裝置完全推倒重來。2020年8月，新飛機再次起飛，問題迎刃而解。

       王明陽每次試飛都與試飛員一起完成全程測試。為了拿到第一手數(shù)據(jù)資料，團隊成員長期駐守在試飛基地，完成了一次次試飛，保證了項目順利推進。

       聚焦水上飛機拓市場

       “我們必須在市場中找到電動飛機創(chuàng)新發(fā)展的定位。”作為我國通用航空領(lǐng)域電動飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開創(chuàng)者和領(lǐng)路人，楊鳳田院士在2014年就提出了“中國通航大發(fā)展必須先‘玩’起來”的理念，建議在“白領(lǐng)”和大學(xué)生中培育通用航空人群，讓更多人了解、喜歡上電動飛機。

       水上電動飛機具有零排放、低噪音、運行成本低、安全可靠等特點，可有效緩解快速增長的通用航空市場需求與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢的矛盾，廣泛適用于旅游休閑、生態(tài)監(jiān)測、應(yīng)急救援等領(lǐng)域。“純水上電動飛機一方面契合我國‘雙碳’目標下新能源飛機發(fā)展的方向，一方面在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的速度上也可做到以快制勝，從而更好、更快滿足市場需求。在完成四座電動飛機試航取證后，我們馬上就要預(yù)研四座水上電動飛機，為電動飛機開辟更為廣闊的市場。”楊鳳田院士說。

       來源：沈陽日報
       記者 岳雨