來源:航空工業(yè)通飛

       2月20日17點25分，由航空工業(yè)通飛自主研制的AG50輕型運動飛機順利完成尾旋科目試飛任務。

       航空工業(yè)通飛組織所屬特飛所、湖北航特、通飛研究院、通飛華北等單位組建專項聯(lián)合團隊開展AG50飛機尾旋試飛。試飛團隊科學謀劃、高效組織，試飛技術與機組各司其責、默契配合，安全、高效的完成尾旋試飛科目。尾旋科目試飛的完成，標志著AG50飛機完成全部表明符合性試飛工作，具備進入合格審定試飛階段條件。

       AG50飛機尾旋科目試飛的完成，標志著AG50飛機完成全部表明符合性試飛工作，具備進入合格審定試飛階段條件。該飛機預計2022年3月完成型號TC取證工作，9月完成PC取證正式投入市場。

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       延伸閱讀：尾旋試飛

       飛機失速后，會導致缺少足夠的升力，無法保持正常的飛行狀態(tài)，如不能及時改出，飛機會在超過臨界迎角后繞其自身的三根軸自轉，同時重心會沿著陡的螺旋線航跡急劇下降，形成可怕的、難以控制的自轉，這種危險的飛行狀態(tài)就是失速尾旋，也稱螺旋。

       而實際上的尾旋要比這種描述還要復雜得多，一架飛機在多次尾旋中可能具有完全不同的運動狀態(tài)。飛機一旦進入尾旋狀態(tài)，就會像進入了一個巨大的磁場，并呈麻花狀態(tài)加速墜落，如果不能及時改出就會發(fā)生災難性事故。

       現(xiàn)代飛機雖然多數(shù)都安裝了迎角限制器、抗偏離和尾旋自動改出系統(tǒng)，但是仍然不能完全保證飛機在任何情況下都不進入尾旋，更不能保證在任何高度上都能成功改出尾旋。

       因此, 在新飛機試飛取證時，必須對飛機的尾旋特性進行試飛驗證。尾旋試飛或抗尾旋試飛是難度最大、風險最高的試飛科目之一，是正常類單發(fā)飛機表明符合23部適航規(guī)章要求的必須科目。

       小鷹500是國內首次進行尾旋試飛的民用飛機，填補了我國小型單發(fā)民用飛機試飛史上的空白。

       試飛員在新飛機上進行失速尾旋試飛，就是用來找出和探索飛機尾旋改出方案的試飛科目。主要是讓試飛員有意識的駕機進入尾旋狀態(tài)，通過加裝在飛機上的測試儀器記錄飛機進入尾旋后的狀態(tài)變化和相關的飛行參數(shù)，并結合試飛員自身的感覺來分析出飛機改出尾旋的最佳時機和方法。通過尾旋試飛驗證飛機在進入尾旋后能順利改出，表明飛機具有足夠的操縱性和低速安全性，同時獲得尾旋改出的最佳時機和方法。