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在未來十年(或不久之后)，電動飛機可能會成為一種流行的交通方式，并成為傳統(tǒng)出租車的可行替代品。然而，對于無人駕駛的無人機來說，獲得公眾的認可可能需要更長的時間。聽聽三位麥肯錫專家對先進空中機動性未來的預測。
Benedikt Kloss：飛行出租車將會成為現(xiàn)實。我現(xiàn)在的問題是什么時候會發(fā)生，而不是是否會發(fā)生。
Robin Riedel：我們將擁有比現(xiàn)在的飛機小得多的飛機，它們將更容易使用。他們會降落在你的社區(qū)。你可以乘坐短途汽車或微型代步車到達垂直機場，你會像今天在出租車�？空灸菢咏�(jīng)過那里。你會坐上一架飛機，它會帶你快速穿越城市，或到下一個城市，或在100或150英里半徑內(nèi)的任何地方。
Kersten Heineke：這一切都將是一個無縫的體驗。我想象它會完全融入到我的移動應用中：早上騎著電動滑板車去辦公室，去機場，坐飛機，從機場到城市，然后再騎著滑板車走完最后一英里。它甚至可能是一張綜合票。所有這些新型汽車都將是全電動的；它們將變得更清潔，完全無排放。先進的空中交通將取代汽車所有權嗎？我對此表示懷疑。我認為這是互補的。
Robin Riedel：我們看到的一些時間表非常具有侵略性。我并不像-些公開聲明那樣看好我們能多快地擴大這個系統(tǒng)，但從中長期來看——10年——我實際上相當看好。我認為這是一種最終會被廣泛使用的交通方式。它將是安全的，它將節(jié)省我們許多人的時間，它將是可持續(xù)的，所以有一個光明的未來期待。
Benedikt Kloss：我想說，在街道上空飛行比在路上有其他人的情況下駕駛要安全得多。
空中出租車會自動駕駛嗎?
Robin Riedel：在技術方面，我們正在接近這個目標。我認為我們必須克服的最大障礙是，一方面，公眾的接受度我們在沒有飛行員的情況下駕駛飛機會開心嗎?如果出了問題，我們要讓誰負責?我們?nèi)绾巫C明一個系統(tǒng)“足夠好”?這些都是一些工作小組正在研究的重要問題，但這會減緩我們研制全自動飛機的速度。所以，我不太看好自動客運航班;我認為在我們看到這些之前，它將把我們帶進下一個十年。
Benedikt Kloss：可能發(fā)生的進化是這樣的：首先，飛行員在飛行器中。然后你把飛行員從飛行器中取出，飛行員在地面上，但你有一個一對一的操作，一個飛行員對一個飛行器，但遠程操作。然后，隨著時間的推移，這個比率下降。Kersten Heineke：至于全自動駕駛，也就是汽車做所有的決策，而且沒有遠程觀察，我認為這種情況永遠不會發(fā)生。在今天的常規(guī)空中機動中，我們沒有這種能力:所有的飛機都受到監(jiān)督。我想我們會在先進的空中交通中看到類似的東西。
一個數(shù)十億美元的市場
Benedikt Kloss：人們已經(jīng)準備好乘坐飛行出租車了。在不同地域，超過15%到20%的受訪者表示，他們絕對可以想象未來從目前的出行方式轉向飛行出租車服務。全球乘客每年在出租車服務上的花費超過4000億美元。在此基礎上，網(wǎng)約車是另一個1000億美元。如果你現(xiàn)在想象一下，飛行出租車可以占領一些市場份額，并在2030年成為真正的出租車替代品，市場機會在數(shù)十億美元的范圍內(nèi)。
Robin Riedel：我認為在21世紀30年代早期，全球市場規(guī)模將達到數(shù)百億美元。但我認為，如果我們能夠成功地“解鎖'這些內(nèi)容，游戲的規(guī)模就會擴大得更快。Kersten Heineke：到2030年，我們?nèi)匀粫吹较喈敂?shù)量的玩家:10個，15個，甚至20個。為什么?因為到2030年，這項技術還將繼續(xù)發(fā)展。但最終,我認為全球市場仍有容納5家左右玩家的空間。
一個可持續(xù)和包容的增長行業(yè)
Kersten Heineke：我們正在談論直升機飛行的民主化，最終，私人飛機的民主化。如果沒有這些先進的空中交通工具，很多人是買不起的。乘坐私人飛機可能是不到百分之一的人，或者遠少于百分之一的人一生中會做的事。Robin Riedel：這將是非常重要的，它不是一個為富人提供的玩具，而是廣泛地為人們提供價值的東西�，F(xiàn)在世界上有很多人買不起機票，但如果我們真的讓這個行業(yè)擴大規(guī)模，價格可能和出租車一樣高。
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