時間：2022-04-06 17:05來源：南方都市報 通航在線 作者：通用航空
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焦點(diǎn)3 充分共享空域資源以實現(xiàn)共贏 城市空中交通有六大核心板塊：新航空器研發(fā)制造、航空器維護(hù)、低空運(yùn)營服務(wù)、空中交通管理、城市基礎(chǔ)設(shè)施、用戶解決方案，可謂環(huán)環(huán)相扣，需要多方合作方可有效落地。 Fadi Ghourani曾參與開拓遠(yuǎn)程空中交通數(shù)據(jù)控制塔技術(shù)，他就表示，要推動城市空中交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，充分整合空域資源至關(guān)重要，“因為我們只有一個空域，必須共享資源才能更好地發(fā)展，這是我們現(xiàn)在面臨最主要的挑戰(zhàn)。” 在Fadi Ghourani看來，這不僅要找到合理使用空域資源的有效方案，還要了解行業(yè)發(fā)展的潛在風(fēng)險，如何實現(xiàn)規(guī)�；\(yùn)營。若要在未來5-10年達(dá)到城市空中交通建設(shè)目標(biāo)，航空數(shù)據(jù)的收集與分析是必不可少的。張連玉認(rèn)為，面對未來無人飛行器量級的提升，空管局、民航局在相應(yīng)的飛行體系建設(shè)上仍任重道遠(yuǎn)，需要全系統(tǒng)共同協(xié)作。 蔣瑜濤曾提到，空中交通不是隨意飛行的狀態(tài)，雖無紅綠燈，但同樣需要交通規(guī)則，要由一個無人空中交通管理系統(tǒng)來進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和管理。對于備受關(guān)注的“空中的士”安全性問題，蔣瑜濤表示，這將由民航管理部門根據(jù)法律法規(guī)，經(jīng)過嚴(yán)格的適航審核進(jìn)行認(rèn)證。 2021年9月，東部通航的深圳鹽田直升機(jī)主運(yùn)行基地一期正式啟用，初步搭建起城市空中交通運(yùn)行基地、城市應(yīng)急管理保障基地、通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺，構(gòu)建輻射粵港澳大灣區(qū)各城市節(jié)點(diǎn)的跨區(qū)域低空運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)；一個多月后，小鵬匯天拿到5億美元的A輪融資，是該領(lǐng)域最大的單筆融資；同年底，億航在廣州黃埔區(qū)創(chuàng)新公園落成啟用了5G空中智能交通體驗中心，率先在廣州市區(qū)進(jìn)行城市空中交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前已經(jīng)在規(guī)劃和測試包括載人交通、空中游覽、空中物流等多條運(yùn)行航線……在大灣區(qū)范圍內(nèi)，廣州和深圳已在城市空中交通上有了較好的應(yīng)用。 《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出，要積極發(fā)展通用航空，充分利用低空空域改革契機(jī)，適時研究啟動廣東省低空空域規(guī)劃編制工作，支持推動通用航空發(fā)展。同時加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)通航合作，構(gòu)建覆蓋全省、連通泛珠三角地區(qū)的通用航空網(wǎng)絡(luò)。 仇明全認(rèn)為，短期內(nèi)低空載人飛行器的場景主要是部分固定的區(qū)域和航線。隨著政策逐步開放和產(chǎn)品日漸成熟，未來的飛行汽車可以真正做到點(diǎn)對點(diǎn)飛行，達(dá)到“無縫銜接”，實現(xiàn)跨城、跨省、跨境運(yùn)輸。 張連玉則表示，從經(jīng)濟(jì)體量與飛行量上看，當(dāng)前大灣區(qū)的直升機(jī)運(yùn)營與國外仍有很大差距。對此，東部通航希望通過無人駕駛飛行器實現(xiàn)“彎道超車”，未來在城市空中交通低空運(yùn)營上能達(dá)到國際水平，甚至實現(xiàn)領(lǐng)跑。“特別是大灣區(qū)的11座城市融合發(fā)展，這也是我們的最終目標(biāo)之一。” |
