記者劉九陽、孫昊牧 報道：6月30日，中國航空運輸協(xié)會通用航空分會在北京舉辦《2021中國通用航空短途運輸行業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布暨研討會。會議發(fā)布了《2021中國通用航空短途運輸行業(yè)發(fā)展報告》，并對中國通用航空短途運輸行業(yè)發(fā)展形勢進行研討。

《2021中國通用航空短途運輸行業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布暨研討會現(xiàn)場

       會議以線上線下相結(jié)合的方式進行。民航華北地區(qū)管理局原副局長何鳴寒、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院運輸所主任經(jīng)濟師鐘山、原空軍作戰(zhàn)部副部長劉嵐、空軍參謀部航管局原副局長李津濟、中國信息協(xié)會通航分會副會長兼秘書長王惠錚、北航通航產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋、中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司信息服務(wù)部副總經(jīng)理郝立平、中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司信息服務(wù)部通航負責(zé)人劉峰濤、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟管理研究所所長陳昂、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟管理研究所張兆華、華彬天星通用航空有限公司總經(jīng)理耿剛、德事隆航空區(qū)域業(yè)務(wù)總監(jiān)馬濤、《今日民航》雜志記者孫昊牧、劉九陽在主會場參加會議。會議由中國航協(xié)通航分會主任助理米燕軍主持，同時有來自通用航空短途運輸企業(yè)、科研機構(gòu)、通用航空制造和服務(wù)保障單位代表200余人參加線上會議。

       中國航協(xié)理事長助理兼通航分會主任丁躍在致辭中指出，民航局今年印發(fā)了《民航局創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式實施意見》，并將開展先行試點，形成一系列可復(fù)制、可推廣的試點經(jīng)驗，供行業(yè)參考和借鑒，爭取到“十四五”末，基本建成廣泛通達、中轉(zhuǎn)順暢的國內(nèi)“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”高質(zhì)量航空運輸服務(wù)體系。為促進短途運輸?shù)陌l(fā)展，各地政府積極規(guī)劃和投入，越來越多的通航公司也開展短途運輸業(yè)務(wù)，民航局為破解難題，多措并舉，逐步將通航短途運輸融入運輸網(wǎng)絡(luò)，有效滿足中小城市及偏遠地區(qū)航空出行需求。希望借助報告的發(fā)布研討，促進業(yè)內(nèi)進一步交流。

       華夏通用航空有限公司總經(jīng)理張建華在致辭中表示，華夏通航是通航短途運輸通程航班最早的實踐者之一，在2020年，就以黑龍江嫩江短途運輸航線為樣本，構(gòu)建“干支通”三網(wǎng)融合生態(tài)。據(jù)華夏通航測算，如果單看全國約30個位于縣級行政區(qū)的A1類通用機場，每個通用機場周邊150~450km范圍內(nèi)可通達的支線機場，至少都有4個，多則達到25個。開通通—支短途運輸航線，通過周邊支線機場，位于縣域的通用機場可通過通程航班連接至平均47個大中型城市航點，多則通達全國85個運輸機場航點�？梢娡ê酵ǔ炭墒雇ㄓ脵C場接入民航運輸網(wǎng)絡(luò)，大幅提升當(dāng)?shù)睾娇胀ㄟ_性，賦予偏遠地區(qū)旅客平等的出行權(quán)利，順利通達全國。

       中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運輸研究所主任經(jīng)濟師鐘山、中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司信息服務(wù)部副總經(jīng)理郝立平、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟管理研究所所長陳昂和丁躍共同為報告揭幕。

       中國航空運輸協(xié)會通用航空分會總干事孫衛(wèi)國在會上作《2021年中國通用航空短途運輸行業(yè)發(fā)展報告數(shù)據(jù)解讀》。2021年，通用航空短途運輸主要數(shù)據(jù)較上年有所下降，航線共69條，較上年減少9.2%；航空器54架，較上年減少3.6%；飛行小時數(shù)10249小時，較上年減少29.8%；載客總?cè)藬?shù)30173人，較上年減少46.6%。2021年短途運輸航線依然實現(xiàn)了6種航線類型的全覆蓋，通—支類型的航線占航線總數(shù)量比值超過40%。華東地區(qū)和中南地區(qū)實現(xiàn)了航線增長，華北地區(qū)為開航機場、短途運輸飛行小時和運輸旅客數(shù)最高的地區(qū)。2021年，共有22家通用航空企業(yè)或聯(lián)合體參與短途運輸任務(wù)，整體載客量下滑，企業(yè)載客量均小于10000人次。

       中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運輸研究所主任經(jīng)濟師鐘山作《“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”的政策解讀》。她指出，“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”要解決關(guān)鍵資源配置不足，行業(yè)主體認識不一，信息服務(wù)聯(lián)通不夠和服務(wù)標準執(zhí)行不同的問題。下一步應(yīng)以滿足旅客出行需求為導(dǎo)向，加快出臺行業(yè)實施意見；以解決痛點難點為突破口，全面開展“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”試點；以標準化信息化品質(zhì)化為核心構(gòu)建便捷高效“干支通”服務(wù)體系；將通航短途運輸深度融入航空運輸網(wǎng)絡(luò)，將支通互聯(lián)納入中轉(zhuǎn)便利化范疇，突出行業(yè)系統(tǒng)治理，強調(diào)標準規(guī)范支撐引領(lǐng)，強化保障與落實。

       德事隆航空區(qū)域業(yè)務(wù)總監(jiān)馬濤在會上介紹了《適合中國短途客貨運輸市場的飛機》。德事隆航空作為全球最大的通用航空飛機制造商，旗下?lián)碛匈愃辜{、比奇等品牌，賽斯納208B在短途運輸中發(fā)揮了重要作用，備受市場關(guān)注的賽斯納408空中快線機型，在美國也向聯(lián)邦快遞（FedEx Express）交付了該機型的首架飛機。

       廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦探討了《我國通航短途運輸市場高質(zhì)量發(fā)展之勢道術(shù)》。他指出，短途運輸高質(zhì)量發(fā)展的舉措主要有二：一是提升中小機場和通航機場造血功能，各類產(chǎn)業(yè)資本可以聯(lián)合當(dāng)?shù)卣�府，以�?dāng)?shù)貦C場為基地新成立或招商引入通用航司，采用中小型螺旋槳飛機執(zhí)行支線機場之間的互飛航線，以點對點的直飛航線代替目前的在省內(nèi)樞紐中轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，借此構(gòu)建省內(nèi)或者跨省域短途運輸網(wǎng)絡(luò)。二是發(fā)揮地方政府和通航公司主動性，鼓勵地方政府構(gòu)建短途運輸樞紐機場，并以此聯(lián)通現(xiàn)有國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建合理省內(nèi)短途運輸航線網(wǎng)絡(luò)，增強機場所在地交通的通達性和便捷性。

       江西快線通勤航空有限公司總經(jīng)理陳大志分享《新常態(tài)下通航短途運輸?shù)臋C會與挑戰(zhàn)——以江西快線為例》。近兩年江西快線在短途運輸市場發(fā)展迅猛，2021年成為航線數(shù)量覆蓋省份最多的承運公司。他從外部環(huán)境、安全監(jiān)管、團隊激勵、運力安排等方面分享了短途運輸公司經(jīng)營的心得。

       民航華北地區(qū)管理局原副局長何鳴寒在發(fā)言中指出，運輸航空以公共利益為最大，就是安全第一。開展短途運輸是較大運輸距離、規(guī)模、單量相對較小，但是安全標準和安全要求并不低。要客觀看待我們短途運輸發(fā)展的盈利模式和路徑。培養(yǎng)初級航空市場和出行習(xí)慣，探討旅客構(gòu)成和消費結(jié)構(gòu)。在我國從民航大國到強國的事業(yè)中發(fā)揮自己的作用。

       北航通航產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋充分肯定了報告的發(fā)布。他表示報告的編寫匯集了行業(yè)各方力量，體現(xiàn)了協(xié)會的聯(lián)接和引導(dǎo)作用。通用航空的發(fā)展方向，一是要回歸交通的基本屬性，二是促進消費市場發(fā)展，短途運輸是兩個方向的結(jié)合點，要努力將通航運輸納入基本航空服務(wù)。