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- 智慧民航引領(lǐng)通用機(jī)場智慧化，便利旅客出行，服務(wù)通航新業(yè)態(tài)
- 數(shù)字技術(shù)賦能無人機(jī)新業(yè)態(tài)，通用機(jī)場將迎來新用戶新機(jī)遇
- 智慧通用機(jī)場將為建設(shè)“功能完善的通用航空體系”提供有力支撐，助力民航強(qiáng)國目標(biāo)實現(xiàn)
未來無人機(jī)運行場景
“智慧”是“四型機(jī)場”的核心要素，是民航強(qiáng)國建設(shè)的基本原則，更是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，已經(jīng)成為“十四五”時期民航發(fā)展的主線。傳統(tǒng)認(rèn)識里，通用機(jī)場以目視飛行為主，旅客運輸量少，地面專用設(shè)備有限，智慧水平不高。然而，隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)以及無人機(jī)等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化正在通用機(jī)場生根發(fā)芽。
干支通，全網(wǎng)聯(lián)
服務(wù)人民美好航空出行
無人機(jī)在支線機(jī)場執(zhí)行飛行檢查任務(wù)
為拓展通用航空應(yīng)用，民航局最先在內(nèi)蒙古、新疆兩地開展通航短途運輸試點，成功后開始全面推廣，2020年，通航短途運輸年飛行1.46萬小時，運輸旅客5.65萬人次，開通航線75條，覆蓋20個省區(qū)市的89個運輸和通用機(jī)場。
盡管發(fā)展迅速，但通用航空短途運輸僅占全國通航總飛行量的1%左右，航線條數(shù)占航線總量的1.4%，旅客運輸量僅占全民航的萬分之一，難以滿足人民群眾對美好出行的向往。究其原因，既有空域使用不便、機(jī)場數(shù)量有限等傳統(tǒng)“硬”因素的制約，更有“支通”航班銜接、機(jī)場服務(wù)一致性、客票銷售便利性等“軟”約束。
為此，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，“構(gòu)建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效”的航空服務(wù)體系。作為落實，民航局印發(fā)《民航局創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式實施意見》，通過完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、開展試點示范、建設(shè)服務(wù)平臺、優(yōu)化資源配置、提升保障能力，將通航短途運輸全面融入民航運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)運輸機(jī)場與通用機(jī)場的普遍通達(dá)。
具體在通用機(jī)場方面，一是運行服務(wù)的智慧化，包括通用機(jī)場接入旅客離港安監(jiān)系統(tǒng)，建設(shè)通航短途運輸航線航班信息系統(tǒng)，實現(xiàn)干支通航線航班信息系統(tǒng)融合互聯(lián)；二是提升旅客體驗，試點開展運輸機(jī)場與通用機(jī)場安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、能力互認(rèn)、結(jié)果互認(rèn)；三是持續(xù)提升中轉(zhuǎn)便利化，優(yōu)化資源配置，短途運輸起降不占用運輸機(jī)場時刻總量。
通過實現(xiàn)通用機(jī)場與運輸機(jī)場的互通互聯(lián)，構(gòu)建寬嚴(yán)適度、銜接順暢的一體化管理服務(wù)體系，將實現(xiàn)“人享其行”的通用航空短途運輸出行服務(wù)，切實推動短途運輸服務(wù)的普遍化，提升人民群眾對民航強(qiáng)國建設(shè)的獲得感。
無人機(jī)保障
走向數(shù)字化運行前列
智慧駕駛艙
民用無人駕駛航空已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的新動能。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國民用無人機(jī)年飛行量已達(dá)到1840萬小時，比我國傳統(tǒng)有人通航飛行量高出一個數(shù)量級，超過運輸航空飛行量。更重要的是，在數(shù)字技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的快速發(fā)展背景下，可以預(yù)期未來公路、鐵路、水運、航空、軌道的邊界將逐漸模糊，在智能運行技術(shù)支撐下融合產(chǎn)生新的交通方式。因此，機(jī)場無人機(jī)保障不僅支撐我國傳統(tǒng)民航業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)向數(shù)字化運行，而且對未來交通布局具有重要戰(zhàn)略意義。
出于有人、無人融合運行潛在風(fēng)險等多方面考慮，現(xiàn)階段機(jī)場無人機(jī)保障多在通用機(jī)場，且無人機(jī)運行已占到部分通用機(jī)場運行量的一半左右。
目前，在通用機(jī)場開展運行的無人機(jī)多為中型、大型無人機(jī)，以科研試飛、交付試飛、科學(xué)試驗以及各類作業(yè)為主。在具體實施上，無人機(jī)運行所需的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、信息和管制服務(wù)與有人機(jī)有較大不同，一般由飛行組織單位自行保障。但隨著無人機(jī)運行量增加，有人機(jī)與無人機(jī)同場運行的情況日益增多。目前，通用機(jī)場多通過一些預(yù)先舉措來化解沖突，如制定相關(guān)手冊，對同場運行的無人機(jī)單位資質(zhì)提出要求，設(shè)立有人機(jī)與無人機(jī)之間的水平和垂直間隔，要求無人機(jī)單位派遣專業(yè)指揮員上塔臺實時溝通，利用ADS-B進(jìn)行實時監(jiān)控等。
很多地方在這一領(lǐng)域先行一步。四川自貢鳳鳴通用機(jī)場在原有跑道旁平行修建2500米無人機(jī)專用跑道，按B類通用機(jī)場進(jìn)行備案，實現(xiàn)了有人機(jī)與無人機(jī)運行的物理隔離。陜西榆林靖邊則為服務(wù)無人機(jī)測試驗證，專門修建了一座A1類專用機(jī)場。
按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《智慧民航建設(shè)路線圖》等規(guī)劃文件，未來5年將是無人機(jī)鄉(xiāng)村物流和城市配送從概念走向現(xiàn)實的關(guān)鍵階段。為保障物流無人機(jī)運行，專業(yè)的無人機(jī)物流機(jī)場將逐步出現(xiàn)。
盡管現(xiàn)在還難以詳細(xì)描述這類機(jī)場，但它們至少應(yīng)當(dāng)具備鮮明的智慧化特點，包括但不限于:一是與自動化、大規(guī)模的物流倉儲相適應(yīng)，二是與無人機(jī)的數(shù)字化運行相適應(yīng)，三是能夠保障無人機(jī)大容量高密度運行以適應(yīng)物流運輸?shù)囊蟆?
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