時(shí)間：2022-07-27 22:19來(lái)源：《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 作者：通用航空
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通航，通用航空之簡(jiǎn)稱也。 通航與汽車是什么關(guān)系？ 兩者看似風(fēng)馬牛不相及，其實(shí)大有聯(lián)系。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，當(dāng)下受資本熱炒的“飛行汽車”領(lǐng)域，實(shí)則屬于通用航空管轄的范疇； 而“下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)”，也常常被用來(lái)形容中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)潛力。 汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的巨大發(fā)展，我這一代人都是親歷者。 20年前，我出差到韓國(guó)，看見他們幾乎人人都有私家車，滿街跑的都是現(xiàn)代、起亞的轎車和越野車。 而那時(shí)國(guó)內(nèi)街上跑的出租車多是夏利，還有特實(shí)惠的黃色“面的”，擁有私家車的人寥寥無(wú)幾，如果有，也是以捷達(dá)、桑塔納為主，而且價(jià)格動(dòng)輒十五六萬(wàn)，讓我們這些剛畢業(yè)沒幾年、存款沒幾毛的小記者不禁望“車”興嘆。 聊天的時(shí)候，我問(wèn)韓國(guó)邀請(qǐng)方一個(gè)問(wèn)題，請(qǐng)問(wèn)你們的大學(xué)畢業(yè)生，畢業(yè)幾年可以買得起一輛自己的汽車呢？ 經(jīng)過(guò)一番翻譯和交頭接耳的計(jì)算，一個(gè)和氣的韓國(guó)老頭回答我，普遍而言，在韓國(guó)一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生工作三四年就可以買得起一輛私家車。 我們聽了不禁相互對(duì)望、大為感慨。我默默地用我當(dāng)時(shí)的工資計(jì)算了一下，心想我這輩子恐怕不知猴年馬月才能買得起車了。 而變化就在幾年之間。 忽然有一天你發(fā)現(xiàn)自己掙得錢足夠買得起車了；又不到幾年，原來(lái)價(jià)格高不可攀的所謂豪車現(xiàn)在也是走入尋常百姓家，幾乎人人都換得起了。煩惱則變成了小區(qū)里停車位一票難求、城市馬路的堵車成為常態(tài)，綠色出行、少開車成了新時(shí)尚。 當(dāng)下中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，就很像“前”汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代--因?yàn)椴恢榔嚨娜舜蠹s沒幾個(gè)，而不知道“通航”為何物者，大有人在。 這幾年我們做通用航空專業(yè)雜志以來(lái)，搞了不少活動(dòng)，包括專業(yè)的通航論壇。 有一年我們請(qǐng)了一個(gè)挺有名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家來(lái)參加我們的論壇，他上臺(tái)的第一句話就是調(diào)侃：我一個(gè)研究中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的人，來(lái)參加這個(gè)論壇之前，就沒有注意到中國(guó)還有通用航空這個(gè)產(chǎn)業(yè)。 全場(chǎng)大笑。 當(dāng)然他又補(bǔ)充說(shuō)道：這同時(shí)也說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)業(yè)方興未艾、大有可為！ 用“下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)”來(lái)形容通航產(chǎn)業(yè)的大未來(lái)，確實(shí)也十分恰當(dāng)。 有專業(yè)人士指出，可以將汽車產(chǎn)業(yè)和通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上就是因?yàn)樗郊臆�、家用轎車廣泛的推廣使用，才形成了一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)；而什么時(shí)候當(dāng)私人飛行能夠大力發(fā)展起來(lái)，我國(guó)通用航空的春天就真正到來(lái)了！ 這幾年，國(guó)家鼓勵(lì)通航發(fā)展政策導(dǎo)向顯著。 首先是將通用航空上升為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。國(guó)務(wù)院在2016年印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)。 《意見》還明確提出，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。 而各省市自治區(qū)也紛紛意識(shí)到通用航空作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、促就業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)起到強(qiáng)大的催化作用。作為國(guó)內(nèi)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的“藍(lán)海”之一，布局通航產(chǎn)業(yè)成為各地“十四五”規(guī)劃中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新抓手。 以湖南、江西、安徽為代表的省份開啟的全域低空空域改革試點(diǎn)，更是國(guó)家大力推進(jìn)低空空域管理體制改革的新亮點(diǎn)。隨著低空空域開放試點(diǎn)逐步推進(jìn)，聚焦北斗導(dǎo)航、5G、無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，發(fā)展通航新業(yè)態(tài)，也成為促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)變革的新機(jī)遇。 資本投資通航領(lǐng)域也在不斷提速。 以eVTOL（電動(dòng)航空器）為例，全球范圍內(nèi)越來(lái)越多的科技公司、傳統(tǒng)航空企業(yè)、傳統(tǒng)汽車行業(yè)等大量資本紛紛涌入這一“未來(lái)航空”的新賽道，給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了諸多發(fā)展可能性，想象力極為豐富；而eVTOL的概念也像當(dāng)初的新能源汽車一樣，開始不斷步入高光時(shí)刻。 中國(guó)在這條新賽道的賽跑中并不落后。 中國(guó)eVTOL公司億航，在2019年作為全球首家上市的無(wú)人駕駛航空器制造企業(yè)，保守估計(jì)目前市值約19億美元；致力于研發(fā)“飛行汽車”的小鵬匯天，也在2021年10月宣布完成超過(guò)5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。
“飛行汽車”小鵬匯天航旅者X2
而2020年5月億航就獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛飛行器（AAV）物流試運(yùn)行許可證；今年2月9日，民航局又正式頒發(fā)了《億航EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，這是全球首份無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的型號(hào)合格審定項(xiàng)目專用條件。這意味著，適航認(rèn)證后，該款無(wú)人駕駛航空器可開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，主要用于城市空中交通環(huán)境的商業(yè)載客運(yùn)行。 2022年初交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》，更明確將飛行汽車寫進(jìn)規(guī)劃綱要，將部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。 民航局在2022年6月發(fā)布的《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，描繪出2035年我國(guó)通航發(fā)展目標(biāo)： “展望2035年，通用航空市場(chǎng)充滿活力，基礎(chǔ)保障體系健全完善，全體系產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈基本建成，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作用日益突出，成為民航行業(yè)服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的新動(dòng)能。” 據(jù)摩根斯坦利發(fā)布的研報(bào)中顯示，到2040年，UAM(城市空中出行)市場(chǎng)可以達(dá)到萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模，其中中國(guó)將占據(jù)1/4左右的市場(chǎng)份額。 想象一下，打開手機(jī)app，呼叫一架小型飛行器，從公司頂樓起飛直達(dá)餐廳、影院的起降點(diǎn)；或者開車遇到堵車，按一下按鈕，打開汽車的“翅膀”直接飛回家……這些曾經(jīng)科幻電影里的場(chǎng)景，正以最快的速度飛近我們。 |
