“飛行汽車行業(yè)尚處于起步階段，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術并不符合大眾汽車安全性和可靠性的標準。”周瑾表示，作為一個全新的領域，飛行汽車有著廣闊的商業(yè)前景，但在量產和商業(yè)化過程中仍呈現(xiàn)出很多問題。無論是技術攻關還是規(guī)模利潤，亦或是政策管理，都還處于摸索階段。

       “對于大部分車企來說，進軍飛行汽車是為了讓自己的品牌更有科技感，從而樹立更高級的品牌形象。”盤和林舉例說，特斯拉和SpaceX是“兄弟公司”，有消費者就會認為，能夠玩轉火箭回收的企業(yè)，肯定能夠造好一輛新能源汽車。雖然這兩者關系不大，但SpaceX客觀上拔高了特斯拉的品牌調性。

       “同樣，其他車企如果對外公布自己在研發(fā)自動駕駛汽車和飛行汽車，就會給人留下科技企業(yè)的印象，但這些技術要完全實現(xiàn)還需要漫長的發(fā)展。”盤和林向記者直言，目前的城市基礎設施、政策法規(guī)并不支持飛行汽車商用，讓飛行汽車飛起來不難，但飛行路線如何劃定，發(fā)生失控狀況怎么辦，電池續(xù)航如何保障，這些難點還需要逐一攻克。“此外，作為低空飛行器，飛行汽車的技術穩(wěn)定性要求也非常高。”

       盤古智庫高級研究員江瀚認為，飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化應用需要闖過技術、配套設施、政策幾大關。

       “一方面，與駕駛汽車相比，駕駛飛行汽車無疑技術含量更高，不是所有人都有能力駕駛飛行器；另一方面，大部分國家的空域管理都比較嚴格，光是規(guī)劃和建設飛行汽車著陸點、�？康�、充電站以及陸空監(jiān)控等配套設施，就需要相當長的時間。”他分析稱，總體來看，飛行汽車將是一個比較小眾的出行市場。

       有業(yè)內專家提醒稱，在現(xiàn)有技術下，汽車和飛機各有不同的操縱邏輯和系統(tǒng)。早期，飛行汽車的研發(fā)目標是既要在路上行駛，也要在天上飛行，但發(fā)現(xiàn)簡單地將兩種系統(tǒng)進行疊加，勢必造成操縱設備過多，從而導致用戶操作過于復雜。如今，飛行汽車更多地向載人飛行器發(fā)展，雖然空陸兩用飛行汽車仍有不少企業(yè)在研發(fā)，但是實現(xiàn)難度相比單純的飛行要大得多。

       即便短期內讓飛行汽車走進大眾的生活不太現(xiàn)實，但陸空一體的立體化交通仍然值得憧憬。正如一位網(wǎng)友在大眾中國V.MO亮相視頻下的留言所說，“如果城市擁堵得不到改善，‘飛上天空’的夢想依然會讓很多人心動”。

       來源：中國青年報