7月25日，在�？谂e辦的第二屆中國國際消費品博覽會上，由小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代飛行汽車亮相。視覺中國供圖
 

       7月27日，大眾汽車集團（中國）發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器（eVTOL）原型機——V.MO，正式推進空中移動出行項目。

       一輛帶螺旋槳的汽車騰空而起，車主開著“飛機”去上班……這些以往只出現(xiàn)在科幻電影中的畫面，在不遠的將來就可能成為現(xiàn)實。

       早在2019年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布完成5000萬歐元的融資，吉利控股集團領投，戴姆勒也參與投資。此外，奧迪、豐田、現(xiàn)代等車企也先后發(fā)布過飛行汽車概念產(chǎn)品。

       與傳統(tǒng)概念中的汽車相比，飛行汽車將更有效地紓解交通擁堵問題，并在未來城市和城際交通中發(fā)揮重要作用。不過，大多企業(yè)的飛行汽車還只停留于概念產(chǎn)品階段，而尚不明確的政策法規(guī)要求、有待提高的技術可靠性以及勢必高昂的價格，也讓許多消費者對此表示疑慮。

       飛行汽車的市場潛力究竟有多大？用戶對飛行汽車的認可和接受程度有多高？車企如何利用好自己已有的品牌效應，拓展空中出行市場，并成為新的業(yè)務增長點？未來飛行汽車又將如何帶動制造、出行和旅游等相關產(chǎn)業(yè)？這一系列問題正在浮出水面。

       汽車巨頭為何爭相布局空中交通

       飛行汽車概念之所以快速興起，其核心是通過打開城市空中交通通道，進行短途和中途的出行，以此緩解道路交通擁堵。

       繼2020年啟動空中移動出行項目以來，大眾中國加快了在城市空中交通市場的拓展，并將飛行汽車等新概念視為“下一代出行解決方案”。7月27日，V.MO正式揭開面紗。

       “我們致力于通過該開拓性項目打造高端的移動出行產(chǎn)品，以滿足中國客戶對創(chuàng)新科技以及未來空中移動出行服務的需求，進一步發(fā)揚大眾汽車長期以來在精密工程、設計和創(chuàng)新領域的優(yōu)秀傳統(tǒng)。”大眾中國相關負責人表示，飛行汽車有利于進一步探索與開拓全面電動化和可持續(xù)的個人移動出行。

       據(jù)介紹，V.MO設計為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構型，配備8個用于垂直起降的旋翼和兩個用于航向水平推進的螺旋槳。與目前普遍配備兩個座位的飛行汽車不同，V.MO擁有4個座位，可提供更寬敞的乘坐空間。值得注意的是，該原型機應用了現(xiàn)有的自動駕駛解決方案與電池技術，可提供“零排放的移動出行”。

       “今年下半年，大眾集團將通過數(shù)輪飛行試驗進一步優(yōu)化方案，改進后的V.MO原型機將于2023年夏季進行更高標準的試飛。”上述負責人透露稱，這款純電動、全自主飛行的飛行汽車，最終將實現(xiàn)“運載4名乘客及行李物品，飛行達200公里”的功能。

       記者了解到，在商業(yè)化應用的初始階段，V.MO將以追求創(chuàng)新科技體驗的中國高凈值客戶為目標群體，提供“VIP空中穿梭”等高端出行產(chǎn)品和服務。

       事實上，借助此次原型機的亮相，大眾集團希望展示自己迅速擴大的本土研發(fā)體系，更加敏捷地響應客戶需求，加快創(chuàng)新步伐。

       “我們相信，探索以城市空中交通為代表的下一代移動出行解決方案至關重要。我們認為，這一領域極具潛力，將成為大眾汽車集團日益重要的細分市場。”大眾中國空中移動出行項目經(jīng)理及產(chǎn)品經(jīng)理周瑾透露稱，空中移動出行項目發(fā)揮了大眾汽車長期以來在精密工程、設計和創(chuàng)新方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢。同時，飛行汽車的風格、規(guī)格和設計很大程度上來自于對用戶的深層研究，全國共計超百位高凈值人士參與了該項目的調研。

       “相比現(xiàn)有地面交通工具，eVTOL飛行器可實現(xiàn)更快速、更高效、更靈活地運載乘客進行中短距離出行。我們的中國客戶渴望創(chuàng)新科技并敢于嘗試，當下這樣的需求已經(jīng)日益明晰。”她表示，飛行汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，吸引了來自傳統(tǒng)航空、汽車以及初創(chuàng)企業(yè)的參與者，但在全球超過200個正在開發(fā)的飛行汽車項目中，只有不到10個正在進行認證。

       政策藍圖逐漸清晰

       據(jù)不完全統(tǒng)計，全球在研的200多個飛行汽車項目中，參與者既有大眾、豐田等頭部車企，也有谷歌、英特爾等科技巨頭。目前，飛行汽車還處于起步階段，尤其是產(chǎn)品合規(guī)問題、低空空域開放和管理問題，仍有待厘清。

       “隨著空中移動出行項目的發(fā)展，集團將與中國相關部門合作以獲得認證。”大眾中國相關負責人表示，一旦開放低空空域，作為解決交通擁堵的可行方式，飛行汽車賽道的市場熱度可想而知。

       此前，交通運輸部、科技部發(fā)布的《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》（以下簡稱“《綱要》”）提出，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。

       有分析人士指出，《綱要》明確了未來15年我國交通運輸科技創(chuàng)新工作的指導思想、基本原則和發(fā)展目標，并對重點任務作了系統(tǒng)布局，是指導未來15年我國交通運輸科技創(chuàng)新的綱領性文件。

       “《綱要》點明了提升交通裝備關鍵技術自主化水平的重要性，必須突破核心零部件以及關鍵核心技術，以搶占前沿裝備先機。”該人士表示，作為新型載運工具，飛行汽車的重要性與超高速商用飛機、超高速列車相比不遑多讓。

       浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示：“《綱要》的主要目標是突破技術，這也從側面說明，飛行汽車目前尚未實現(xiàn)技術突破，還需要更多時間進行研發(fā)。除了技術，飛行汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用的另一大難題則是政策和法規(guī)。”

       “目前國內很多地方對小型無人機的態(tài)度都十分審慎，比如擔心無人機在人口稠密的區(qū)域墜毀引發(fā)傷亡事故。而飛行汽車的安全標準更復雜，涉及的范圍也更大，因此監(jiān)管部門必須要有更謹慎的態(tài)度。”盤和林告訴記者，考慮到國內“飛行駕照”遠未普及，推廣飛行汽車不能急于求成。