|
中國民航報(bào) 記者劉九陽 報(bào)道：今年5月6日，湖南省專項(xiàng)低空目視航圖在中國民航通用航空信息平臺(tái)正式上線。這是國內(nèi)首個(gè)省域?qū)ｍ?xiàng)低空目視航圖，也是對(duì)2019年發(fā)布的首張數(shù)字化全國目視航圖的進(jìn)一步補(bǔ)充。
當(dāng)前數(shù)字化低空目視飛行航圖，基于互聯(lián)網(wǎng)，面向社會(huì)大眾，從根本上改變了通航以往的運(yùn)行方式。3年來，目視航圖的數(shù)據(jù)不斷更新和完善，得到了廣大通航用戶的認(rèn)可和好評(píng)，已成為低空目視飛行必不可少的航空情報(bào)來源。
截至目前，中國民航通用航空信息服務(wù)平臺(tái)已完成全國322個(gè)通用機(jī)場（不包含軍用及軍民合用機(jī)場）的機(jī)場細(xì)則資料制作，并發(fā)布《全國通用機(jī)場航空情報(bào)資料匯編》。注冊用戶數(shù)達(dá)5340個(gè)，其中機(jī)構(gòu)用戶230個(gè)，涵蓋通航機(jī)場、通航公司、空管情報(bào)機(jī)構(gòu)及個(gè)人用戶。
從無到有 全國首張低空目視航圖
1927年，飛行員查爾斯·林白孤身飛越大西洋時(shí)在海上遇到了暴風(fēng)雨，羅盤失靈。大雨傾盆中駕機(jī)20個(gè)小時(shí)后，他終于發(fā)現(xiàn)一艘漁船并超低空靠了過去，用盡力氣大喊：“愛爾蘭在哪里？”
最終林白歷經(jīng)33.5個(gè)小時(shí)成功飛越5810公里，創(chuàng)造了人類史上首次不著陸飛越大西洋的飛行紀(jì)錄。此行極大地刺激了航空業(yè)的發(fā)展，也讓航圖成了飛行的必要選項(xiàng)。目視飛行航圖是低空飛行的“保護(hù)傘”和“指南針”。通過目視航圖，通航飛行員可以了解飛行所需的基礎(chǔ)信息，如山脈、河流、湖泊、公路、鐵路等基礎(chǔ)地理信息，人工障礙物、人工建筑物、礦區(qū)等低空目視飛行人文地物要素，以及目視飛行空域和航線、限制性空域、機(jī)場等航空要素。
目前，目視航圖在國際上已被大量運(yùn)用，美國、德國、澳大利亞等國早已建立起一套面向全國的、信息化、公開化的體系，所有空域用戶包括個(gè)人都可以方便地通過網(wǎng)站、電話來申報(bào)飛行計(jì)劃、獲取航圖和氣象等信息。其中，美國目視航圖的制作距今已有80多年歷史，完備的低空目視航圖促進(jìn)了其通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國通航業(yè)界對(duì)于目視航圖的呼吁早在2003年《通用航空飛行管理?xiàng)l例》生效后就已經(jīng)開始。由于沒有低空目視航圖，我國通航公司以往在執(zhí)行低空飛行任務(wù)時(shí)需要自行勘查現(xiàn)場繪制目視作業(yè)圖，既增加了公司運(yùn)營成本，又因繪制人員水平參差不齊，容易出現(xiàn)誤差和漏項(xiàng)，在低空飛行時(shí)誤入禁飛區(qū)、限制區(qū)，或與其他航空器發(fā)生沖突，影響航空安全。近年來搶險(xiǎn)救災(zāi)、航空醫(yī)療救援、低空物流運(yùn)輸?shù)鹊涂诊w行需求的持續(xù)增長，對(duì)我國低空飛行服務(wù)保障能力提出了更高要求。
2016年，國務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要求“完善基礎(chǔ)性航空情報(bào)資料體系，制定并發(fā)布目視飛行航空?qǐng)D”。目視航圖的編制工作自此走上正軌。
2018年1月，民航局正式發(fā)布了《民用航空目視航空?qǐng)D（1∶500000）及目視終端區(qū)圖（1∶250000）編繪規(guī)范》，為全行業(yè)明確了參考標(biāo)準(zhǔn)。2018年初開始，民航局空管局對(duì)華北、東北、華東、中南、西南、西北6個(gè)地區(qū)通用機(jī)場、通航企業(yè)及通航飛行服務(wù)站開展調(diào)研……
歷經(jīng)多年努力，2019年12月26日，中國民航通用航空信息服務(wù)平臺(tái)正式上線，并同時(shí)發(fā)布了首張全國目視飛行航圖。從這一天起，通航信息服務(wù)平臺(tái)向廣大用戶無償提供通航情報(bào)產(chǎn)品和配套服務(wù)，有效填補(bǔ)了低空飛行服務(wù)保障領(lǐng)域的空白，實(shí)現(xiàn)了目視飛行航圖從無到有、從有到全的歷史性蛻變。目視航圖的發(fā)布，也標(biāo)志著我國向低空空域開放、向歐美等通航成熟市場看齊邁出了重要一步，是通航發(fā)展史上的里程碑。
空中“高德地圖”有多重要？
現(xiàn)代飛行員的一項(xiàng)基本訓(xùn)練，就是要做到：“腦中有個(gè)活地圖”（飛行航圖）。“以前在航前準(zhǔn)備時(shí)，只能把相關(guān)資料記在腦中，飛行中根本沒有時(shí)間翻看資料。”首航直升機(jī)飛行員張冬杰對(duì)記者說道，“對(duì)于通航飛行作業(yè)，目視航圖必不可少。如果時(shí)間緊任務(wù)重，在天氣能見度不高的情況下作業(yè)，絕大多數(shù)山林間的高壓線、通信線等障礙物都沒有反光球等明顯的標(biāo)識(shí)，會(huì)對(duì)飛行造成不可估量的影響。”
而數(shù)字化的目視航圖能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查閱功能，將航空信息與地理信息數(shù)據(jù)深度融合，使用更加方便快捷。因此，民航局空管局在目視航圖的制作初期，就確定了航圖要素?cái)?shù)字化、產(chǎn)品發(fā)布網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)信息集約化、使用方式便捷化的方向。
“通航企業(yè)及飛行員在使用后反映很好，確實(shí)解決了實(shí)際運(yùn)行的問題，尤其是航前資料準(zhǔn)備。目前也收到了很多用戶的反饋，涉及業(yè)務(wù)流程、功能調(diào)整與完善、后期發(fā)展建議等，我們都進(jìn)行了認(rèn)真核實(shí)、歸納和改善。”負(fù)責(zé)通航信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)行的民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司空中交通服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理許有臣說道。
作為全國首個(gè)開展低空空域協(xié)同管理的試點(diǎn)省份，四川也制作了試點(diǎn)空域內(nèi)的目視飛行航圖。據(jù)四川省低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)相關(guān)工作負(fù)責(zé)人介紹，自2018年12月至2022年6月底，6600余平方公里的試點(diǎn)空域內(nèi)累計(jì)飛行385378架次、114606小時(shí)。在有人機(jī)和無人機(jī)同場融合運(yùn)行的前提下，運(yùn)行4年，未發(fā)生空域運(yùn)行導(dǎo)致的飛行安全事件。
 
目前，四川在目視飛行航圖GIS系統(tǒng)中增加了立體3D地圖，實(shí)現(xiàn)了一種類似高德地圖一樣的“沉浸式導(dǎo)航”模式，航線規(guī)劃更加一目了然。
飛行員和地面運(yùn)控人員可以從三維角度，更直觀、清楚地看到規(guī)劃航線周邊地形的起伏和高程，有利于飛行員更加詳細(xì)掌握飛行范圍的地形狀況，避免飛行事故的發(fā)生；同時(shí)還增加了飛行航線全程海拔高度折線剖面圖，讓運(yùn)控人員在規(guī)劃航線時(shí)更清楚、快捷地知道航線高度，有效避免飛行時(shí)超出空域范圍，防止飛行沖突；另外，四川還利用手機(jī)App實(shí)現(xiàn)了飛行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤——除了地面可以查看空中飛行動(dòng)態(tài)，飛行員在手機(jī)App中可以查看飛機(jī)周邊其他飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，使飛行過程多了一雙千里眼，為飛行安全增添了一份保障。
| 
