不被美陸軍續(xù)訂的“黑鷹”，未來市場在何方？

       梳理下來，不難看出波音和西科斯基的這三個工廠代表了今天美國直升機(jī)工業(yè)的大部分產(chǎn)能。

       而未來用不了幾年，它們就要閑下來了——他們也在翹首期盼FLRAA項目的揭幕時刻。

       考慮到多年來貝爾公司在民用直升機(jī)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的營收和穩(wěn)固的地位，如果競標(biāo)結(jié)果不利，或許不會對其產(chǎn)生動搖根本的影響。

       但對于當(dāng)前為美國陸軍供應(yīng)90%直升機(jī)裝備的西科斯基-波音團(tuán)隊來說，尤其是對近年來在民用直升機(jī)業(yè)務(wù)上乏善可陳的西科斯基公司來說，如果這一軍用直升機(jī)項目競標(biāo)失利了，那無疑是一場近乎毀滅級別的地震了。

       全線押注軍機(jī)的西科斯基

       今年3月，西科斯基宣布將不再接受S-76D訂單。

       這是因為過去一段時間里該機(jī)的市場需求持續(xù)低迷、生產(chǎn)成本高昂，S-76D的制造和交付難以盈利。

       再結(jié)合2021年8月，西科斯基宣布關(guān)閉公司位于賓夕法尼亞州科茨維爾的民機(jī)生產(chǎn)設(shè)施；以及2018年，西科斯基出售旗下輕型直升機(jī)S-300系列產(chǎn)品線……目前西科斯基在民用直升機(jī)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)僅有S-70i、S-70M和S-92三個型號了。

       S-76已經(jīng)生產(chǎn)了40多年，自1979年以來，全球已交付超過870架。如今萊昂納多的AW139已成為中型機(jī)隊的主宰，取代了許多舊的S-76型號。

       但多年來西科斯基的民機(jī)銷售都呈疲軟之態(tài)。雖然在2021年共交付了110架直升機(jī)，但其中S-92僅一架、S-76D僅一架、S-70M僅一架。在全球民用直升機(jī)市場中，西科斯基早已被空客、貝爾、萊昂納多、羅賓遜等廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下。

       所以，多年來都在靠軍機(jī)“鐵飯碗”吃飯的西科斯基，如果這次未能分得FLRAA這塊大蛋糕，后果會怎樣，已可以想象。

       掌握美軍命門的“海賺”之道：升級、漲價、壟斷？在去年的這篇早讀中，我們曾關(guān)注了西科斯基連續(xù)15個月里只交付了一架民用直升機(jī)。

       失去FLRAA的西科斯基-波音工廠

       目前，西科斯基在它的大本營康涅狄格州，有著多達(dá)8000名的雇員（西科斯基的近三分之二人員都在這里），該州的242家供應(yīng)商都與西科斯基休戚與共。自1929年以來就在日夜運轉(zhuǎn)的西科斯基斯特拉特福工廠，目前每年要在康州采購約4.5億美元的零部件和服務(wù)支持。

       而自2015年收購西科斯基以來，洛馬已先后投資了10億美元來對這座老字號工廠進(jìn)行現(xiàn)代化升級改造。

       所以，如果競標(biāo)失敗落敗，這一切的紅火都會凋零，進(jìn)入一場綿延幾十年的寒冬。

       波音公司在梅薩的“阿帕奇”工廠同樣在當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)中扮演著“火車頭”角色。

       波音費城工廠生產(chǎn)“支奴干”的車間廠房。

       同樣，這一聯(lián)合團(tuán)隊中的波音公司，計劃將“黑鷹”繼任者的生產(chǎn)工作設(shè)在費城工廠。

       今天波音費城工廠生產(chǎn)“支奴干”的車間廠房，過去屬于曾經(jīng)的世界最大蒸汽機(jī)車生產(chǎn)商鮑德溫（Baldwin）。而現(xiàn)在不論是鮑德溫還是昔日云集的電子和石化等其他行業(yè)知名企業(yè)都從這里消失了——波音成為了這片特拉華河谷下游最大工業(yè)區(qū)里的制造業(yè)頂梁柱。

       而這次波音如果未能如愿中標(biāo)，費城這座工廠的最終命運是否也會像以前的那些知名企業(yè)一樣從這里消失？并且連帶著4000多名工人和賓夕法尼亞州多達(dá)473家的波音供應(yīng)商？