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到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放對全球航空業(yè)是一次史無前例的挑戰(zhàn)。近日，空客釋放出一連串信號，表明公司在混合動力飛機(jī)、氫燃料地面作業(yè)、可持續(xù)航空燃料、燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)方面，空客正以實(shí)際行動引領(lǐng)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
開展下一代電池系統(tǒng)成熟技術(shù)合作
塑造混動電動飛機(jī)的未來
11月30日，空客和雷諾集團(tuán)簽署研發(fā)協(xié)議，雙方將加快兩家公司的電氣化路線圖，幫助空客推進(jìn)與未來混合動力飛機(jī)相關(guān)的成熟技術(shù)。
空客和雷諾集團(tuán)的工程團(tuán)隊(duì)將聯(lián)手開發(fā)與儲能相關(guān)的成熟技術(shù)，目前這依然是長續(xù)航電動交通工具發(fā)展的主要障礙之一。合作協(xié)議將涵蓋與能源管理優(yōu)化和電池重量改善相關(guān)的技術(shù)點(diǎn)，并將尋找從當(dāng)前電池化學(xué)（先進(jìn)鋰離子）轉(zhuǎn)向全固態(tài)設(shè)計(jì)的最佳途徑，從而能夠使電池的能量密度在2030年實(shí)現(xiàn)翻倍。
在對安全和能源消耗要求極高的航空業(yè)和汽車業(yè)，兩家歐洲領(lǐng)軍企業(yè)首次分享工程知識，加速研發(fā)混合動力飛機(jī)架構(gòu)所需的顛覆性技術(shù)。
雙方還將研究未來電池從生產(chǎn)到可回收性的整個生命周期，以便為未來電池設(shè)計(jì)的工業(yè)化做好準(zhǔn)備，同時評估它們在整個生命周期中的碳足跡。
支持地面交通脫碳
部署機(jī)場綠色氫燃料應(yīng)用
11月30日，空客與HyPort公司簽署合作協(xié)議，以支持其在機(jī)場建設(shè)世界首批低碳?xì)淙剂仙a(chǎn)和分配站。
位于圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場加氫站已于2022年早些時候完成，目前，加氫站的生產(chǎn)、儲存和分配系統(tǒng)正在進(jìn)行最終測試，計(jì)劃于2023年初投入使用。屆時，每天可生產(chǎn)約400千克液氫，可為約50輛地面運(yùn)輸車輛提供動力。
空客正與HyPort公司共同制定部署計(jì)劃，以擴(kuò)大以氫為燃料的地面作業(yè)，并調(diào)整生產(chǎn)和分配方式，以及基礎(chǔ)設(shè)施能力，以應(yīng)對未來幾年氫燃料需求的預(yù)期增長。
空客在保障未來能源生態(tài)系統(tǒng)安全方面取得切實(shí)進(jìn)展
實(shí)現(xiàn)100%SAF燃料認(rèn)證
加速向可持續(xù)航空燃料過渡
11月30日，空客與世界領(lǐng)先的可再生燃料生產(chǎn)商耐思特公司（Neste）簽署諒解備忘錄，共同推進(jìn)可持續(xù)航空燃料（SAF）的生產(chǎn)和使用。雙方一致認(rèn)為，SAF燃料是幫助減少航空旅行溫室氣體排放的關(guān)鍵解決方案，此次合作旨在加快航空業(yè)向SAF燃料的過渡。
耐思特公司和空客均認(rèn)識到，加速SAF燃料使用的最大挑戰(zhàn)之一是提高SAF燃料的產(chǎn)量。此次合作為空客和耐思特公司共同推動SAF燃料在全球航空業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。合作重點(diǎn)聚焦在SAF燃料的技術(shù)開發(fā)、燃料準(zhǔn)入和當(dāng)前與未來生產(chǎn)技術(shù)的測試，以及如何實(shí)現(xiàn)“100%SAF燃料”的使用方面。
可持續(xù)航空燃料（SAF）被認(rèn)為是航空航天領(lǐng)域最有前途的脫碳解決方案之一
空客企業(yè)傳播和公司事務(wù)執(zhí)行副總裁朱莉（Julie Kitcher）表示，SAF燃料是航空航天領(lǐng)域最有前途的脫碳解決方案之一，可用于現(xiàn)役機(jī)隊(duì)和未來的飛機(jī)。所有空客飛機(jī)都已獲得最高使用50% SAF燃料飛行的認(rèn)證，這一合作伙伴關(guān)系將有助于在2030年前獲得最高 100% SAF燃料的認(rèn)證。
探索零排放目標(biāo)的潛在解決方案
開發(fā)氫燃料電池發(fā)動機(jī)
12月1日，空客發(fā)布消息，正在開發(fā)一款氫燃料電池發(fā)動機(jī)。該推進(jìn)系統(tǒng)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放飛機(jī)的潛在解決方案之一。
空客認(rèn)為氫燃料是零排放飛機(jī)最有前途的替代能源之一，因?yàn)橛每稍偕茉瓷a(chǎn)的氫燃料不排放二氧化碳。
2025年左右，空客將在其ZEROe驗(yàn)證機(jī)上對這款燃料電池發(fā)動機(jī)架構(gòu)進(jìn)行地面和飛行測試。用于全新氫燃料技術(shù)的A380 MSN1號測試飛機(jī)目前正在進(jìn)行改裝，以配備液態(tài)氫罐及其相關(guān)的分配系統(tǒng)。
空客零排放飛機(jī)副總裁格蘭（Glenn Llewellyn）介紹，燃料電池是實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的潛在解決方案，空客正專注于開發(fā)和測試這項(xiàng)技術(shù)，以了解它在2035年投入使用的零排放飛機(jī)中是否可行。如果技術(shù)目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，燃料電池發(fā)動機(jī)也許能夠?yàn)?00架航程約為1000海里的客機(jī)提供動力。通過繼續(xù)投資這項(xiàng)技術(shù)，將為ZEROe飛機(jī)的架構(gòu)決策提供信息。空客計(jì)劃在2027年至2028年期間開始這款飛機(jī)的研發(fā)，預(yù)計(jì)將于2035年投入運(yùn)營。
空客正在開發(fā)的燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)
氫燃料可以通過兩種方式作為飛機(jī)的動力來源，首先在燃?xì)廨啓C(jī)中進(jìn)行氫燃燒，其次是使用燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，為螺旋槳發(fā)動機(jī)提供動力。在混合動力架構(gòu)中，氫燃?xì)鉁u輪機(jī)也可以與燃料電池而不是電池相結(jié)合。氫燃料電池，特別是當(dāng)堆疊在一起時，能夠增加它們的功率輸出，從而實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展性。此外，由氫燃料電池驅(qū)動的發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生零氮氧化物排放或尾跡，從而提供額外的脫碳效益。
空客始終在探索在航空領(lǐng)域應(yīng)用燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)的可能性。
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