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隨著美國聯(lián)邦航空局(FAA)重新調(diào)整了對于波音737-7飛機(jī)的審定要求，并且修訂了適航審定程序，根據(jù)目前的審定工作進(jìn)展情況，波音737-7通過FAA審定的時間仍然難以確定。因此，美國西南航空公司預(yù)計在2023年之前不會接收波音737-7飛機(jī)。
美國西南航空公司在7月28日發(fā)布的第二季度財務(wù)報告中表示，考慮到波音 737-7飛機(jī)審定工作的進(jìn)展和預(yù)期的交付速度，美國西南航空公司預(yù)計在2023年前不會接收波音737-7飛機(jī)。美國西南航空公司是一家全波音737機(jī)隊的航空公司，也是全球波音737-7最大的運(yùn)營商，它擁有192架確定訂單，本來預(yù)期在今年接收72架波音737-7飛機(jī)。但是該機(jī)型通過FAA審定時間目前依然無法確定，再加上波音公司對于該機(jī)型交付工作也存在不確定性，迫使美國西南航空公司做出了計劃調(diào)整。
波音公司已于2021年底完成了波音737-7的飛行測試工作，但通過FAA適航審定的時間仍然存在著很大的不確定性。
美國西南航空首席運(yùn)營官M(fèi)ike Van de Ven在7月28日的財報電話會議上說明 :“波音737-7的生產(chǎn)問題與供應(yīng)鏈有關(guān)，波音737-7的交付問題取決于FAA審定工作的進(jìn)展，如果波音737-7能夠通過FAA的審定，美國西南航空公司將在2023年很快實(shí)現(xiàn)對該機(jī)型的原定引進(jìn)計劃。” 波音公司在一份7月27日的財務(wù)文件表明，波音737-7飛行測試工作已于2021年底結(jié)束，波音公司期望波音737-7在2022年通過FA的審定，在2023年投入運(yùn)營。據(jù)知情人士介紹，目前波音737-7沒有重大的技術(shù)問題，波音公司和FAA將不會詳細(xì)討論該機(jī)型的細(xì)節(jié)，只是兩起致命MAX機(jī)型空難促使FAA修訂了對該機(jī)型的審定要求和審定程序，并且波音公司要適應(yīng)這些新要求和新程序，這使得該機(jī)型獲得FAA的適航審定時間比預(yù)期時間要向后延。 波音737-7于2018年3月首飛，后續(xù)發(fā)生的2018年10月獅航610航班空難和2019年3月埃塞俄比亞航空302航班空難導(dǎo)致全球的波音737MAX機(jī)隊停飛，并導(dǎo)致了FAA對于波音737MAX機(jī)型和FAA適航審定程序進(jìn)行全面審查。FAA在2020年底批準(zhǔn)該機(jī)隊再次飛行時要滿足升級飛行控制計算機(jī)軟件的要求。更重要的是，為了吸取教訓(xùn)和滿足新的要求，F(xiàn)AA的審定程序也進(jìn)行了修訂。 2020年12月FAA頒發(fā)了一個針對FAA委任代表的授權(quán)和工作范圍限制的法規(guī)。例如，對于某些系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證分析，之前都是委托給波音公司實(shí)施，現(xiàn)在改由FAA進(jìn)行驗(yàn)證分析。這樣增加了波音公司和FAA的工作量，F(xiàn)AA需要承擔(dān)更多的審定驗(yàn)證工作，同時波音也必須向FAA提交更多更詳細(xì)的技術(shù)資料和符合性說明。另一個迫在眉睫的問題是，該法規(guī)中的一項條款要求在2022年之后獲得適航審定的航空運(yùn)輸類飛機(jī)必須符合最新的飛行機(jī)組告警條款的要求。簡言之，所有波音737MAX型號的飛機(jī)都需要更新飛行機(jī)組告警系統(tǒng)，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了波音公司提出的豁免要求，以最大化波音737MA和波音737NG系統(tǒng)飛機(jī)的駕駛艙通用性。從歷史統(tǒng)計的致命事故和機(jī)身損失率來看，波音737NG系統(tǒng)飛機(jī)的駕駛艙是有史以來最安全的飛機(jī)設(shè)計之一。 FAA曾預(yù)計對波音737-7和波音737-10的審定不會延后到2023年，中間設(shè)置了兩年寬限期，以允許在新法規(guī)生效之前批準(zhǔn)這兩種型號的飛機(jī)，但FAA審定要求和程序的變化使得本來預(yù)期的最后期限成為了一個變量。幾個月來，波音公司和FAA都已默認(rèn)波音737-10無法在最后期限前完成審定。這是因?yàn)轱w機(jī)的各項更改都必須經(jīng)過重新審定，如新型的起落架等。雖然在審定草案中沒有明確通過審定的時間，但是波音公司堅稱會盡快讓這兩款新機(jī)型通過FAA的審定。波音公司首席執(zhí)行官Calhoun最近向《航空周刊》表示，如果在飛機(jī)上安裝飛行機(jī)組告警系統(tǒng)的截止日期不更改，并且波音737-10在今年還沒有取得FAA的適航認(rèn)證，波音公司有可能取消該項目，而不是進(jìn)行修改飛行駕駛艙，進(jìn)行安全風(fēng)險分析和優(yōu)化機(jī)隊通用性等工作。 一些波音737-10的客戶明確表示，他們希望看到波音737系列飛機(jī)的駕駛艙保持一致。如果波音737-7不能在年底前獲得批準(zhǔn)，美國西南航空公司作為波音737機(jī)型飛機(jī)駕駛艙通用性的最有力支持者，可能會強(qiáng)烈呼吁修改現(xiàn)有法律。 波音公司聲稱，波音737-8和波音737-9機(jī)型會升級機(jī)組告警系統(tǒng)以滿足FAA的審定要求。Calhoun在7月27日的電話財報會議上告訴分析師：“波音正在與FAA進(jìn)行建設(shè)性的合作，波音已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備以努力保證波音737-7和波音737-10在年底前通過FAA的審定。波音相信目前做出的選擇是所有選擇中最安全的，后續(xù)波音也會繼續(xù)這樣做。” 波音公司在其文件中說明，波音公司正在與FAA密切合作共同制定飛行機(jī)組告警系統(tǒng)的審定要求，并希望在2022年晚些時候能夠有具體的措施落地，如果波音公司無法在預(yù)期內(nèi)通過FAA的審定或獲得投入運(yùn)行的許可，未來波音公司的收入、收益和現(xiàn)金流將受到不利影響。（趙平，譯自 AW&ST）
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