時間：2023-01-09 17:52來源：民用航空網 作者：航空
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蔣麗展示的系統(tǒng)排班計劃顯示，從12月7日開始，她的排班表已經開始執(zhí)行標配的“飛四休二”（飛行四天，休息兩天）。而在過去的近三年以來，全國大多客運航班的空乘、飛行員一輪四天都是飛不滿的。據蔣麗了解，大多數空乘已經習慣了飛一休三甚至半個月沒有航班的狀態(tài)。 蔣麗十分感慨，“突然之間滿滿當當的航班已經掛在運行網上，飛四休二甚至飛三休二的日子越來越近了。”不過，她表示，目前航班恢復的情況還比較緩慢，比今年暑運時候還差一些，真正迎來第一波高峰應該是在2023年春運。 據航班管家提供數據顯示，12月9日之后，盡管全國民航日均執(zhí)行客運航班量達到6000-7500架次，約恢復至2019年的50%；但若對比今年春運、暑運日均一萬班次仍有差距。 蔣麗向時代財經透露，近期她所在的航空公司地方基地召開了一次會議，明確了明年春運航班將迎來爆發(fā)性增長，單日執(zhí)行的航班量將翻幾倍至數百班，而前兩個月疫情影響下每日幾乎只有幾十班。 另一位空乘鄧鵬亦表示，他們自12月中旬開始就全員恢復了常規(guī)航班編排模式，今年春運也將執(zhí)行無疫情航班計劃，基本確保全部運力恢復保障。“春運那兩個月，估計都要飛滿八九十個小時了。”據悉，民航局規(guī)定一位空乘每個月最高工作時長是100小時。 喜憂參半，快速復蘇的民航業(yè)同時也讓許多從業(yè)人員倍感壓力，“這兩年航空公司執(zhí)飛航班少了很多，不少空乘也都辭職了，現(xiàn)在突然恢復運力，很多在職空乘的工作量肯定會激增。”鄧鵬稱。 蔣麗則表示，目前基地還有兩批待培訓空乘人員，但從培訓到上崗至少還有半年，這意味著無法填補上即將到來的春運高峰期。 航司招聘三年后重啟，乘務員年薪近20萬 民航局信息中心數據顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗，而在2019年則有108955名乘務員，意味著兩年間全民航在職乘務員減少了超10%。 以各個航司看，截至2021年底，南方航空乘務員（含兼職安全員）相較2019年減少了1930人；東方航空乘務員及其他空勤人員相較2019年減少了1155人。 顯然，在爆發(fā)式恢復來臨之前，一線民航隊伍亟需補充新鮮的血液。此前就有業(yè)內人士表示，預計今年民航春運或達近三年第一個高峰。因此，伴隨民航業(yè)迎來回升期，各航司停滯許久的招聘通道終于打開。 12月3日，中國南方航空招聘網更新了三則乘務員招聘信息，開放普通乘務員、“明珠之藍”外語特長乘務員、“云上明珠”精英乘務員職位的招聘。 與以往不同，這次在報名、簡歷篩選之后，將進行線上形式的初試，之后才進行線下復試、線下終審、體檢、考試、培訓、入職等。 緊隨其后，吉祥航空、春秋航空、廈門航空、海南航空、天津航空等相繼重啟了乘務員招聘。據時代財經了解，除乘務員崗位之外，不少航空公司也開放了例如安全員、貴賓招待員、地面服務保障等職位。 航空乘務招聘培訓人員劉韜表示，近期他運營的多個空乘面試交流微信群都很熱鬧，許多在讀或者畢業(yè)的空乘專業(yè)學生都參與了航空公司的招聘報名。 時代財經注意到，在各家航司招聘消息中，廈門航空是為數不多公布招聘薪資福利的。據廈門航空招聘公眾號，廈航乘務員享有1.5年單身公寓、免費機組執(zhí)勤用餐、機組交通保障、年休假、療養(yǎng)假、八險兩金等福利待遇。見習乘務員年薪收入為6-8萬元，乘務員為15-19萬元，乘務長為25-30萬元，客艙經理為28-33萬元。 一名民航業(yè)內人士對時代財經稱，如果在常規(guī)年份（沒有疫情影響），廈門航空的普通乘務員年薪（包含年終獎）基本能達到招聘公告中顯示的15萬元起。“在各個航司里面待遇算是前列了，不過廈航也是相對嚴格和辛苦的。” 劉韜則表示，在疫情之前每年幾大航司的招聘都十分激烈，如今停了兩三年重新開放，預計競爭會更加殘酷。“目前來看，南航、廈航最受歡迎了，快的話像南航普通乘務員、云上明珠都開始線上面試了。” 除了對外重啟招聘，許多早在2019年就通過航司面試、等待培訓上崗的準空乘人員，也收到了培訓通知，對其征集培訓意愿及基地志愿收集。 一位待培訓空乘人員劉璐便告訴記者，其在三年前通過校招進入南航，但之后因為疫情，培訓計劃一直擱置，“當時流程都走完了，就差培訓了。”時隔三年，劉璐仍然選擇參與培訓，“畢竟學了空乘專業(yè)，現(xiàn)在民航也在逐步復蘇，還是想試一試圓圓自己的藍天夢。” |
