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據(jù)央視財經(jīng)，春運開始后，國內(nèi)客運航班量大幅回升，春運首日國內(nèi)客運航班量已超九千班次，同時疊加國際航班量的逐步增多，機(jī)場又重新變得繁忙起來。
廈門航空北京空中乘務(wù)部乘務(wù)長 郜少柔：現(xiàn)在在大興機(jī)場進(jìn)出港的航班，幾乎每段都是滿客的狀態(tài)。之前，有時候1個月才飛行7個小時左右，現(xiàn)在基本上每個月能飛行60個小時，每周4天都有航班任務(wù)，都能飛滿。
郜少柔告訴記者，隨著這一個月以來航班量的快速增加，她的排班已經(jīng)變成了以前的“飛四休二”，也就是飛行四天，休息兩天。而在過去很長一段時間里，全國大多數(shù)客運航班的空乘和飛行員都是飛不滿一周四天。郜少柔說，看著現(xiàn)在滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)呐虐嘤媱�，她和小伙伴們雖然會辛苦一些，但心情卻很好，并期待著未來能有越來越多的國際航班也陸續(xù)恢復(fù)。
藍(lán)天上的“郜少柔們”忙碌了起來，航站樓里的地面服務(wù)人員也開始滿負(fù)荷工作。
廈門航空北京分公司地面服務(wù)保障部保障業(yè)務(wù)員 楊雪�。涸瓉硪惶煲簿湍苻k20個左右的旅客，現(xiàn)在每天柜臺前可能會排60個左右。我們現(xiàn)在一天要20多個人到崗，幾乎就是全員都上崗了。
楊雪凇告訴記者，之前航班少的時候每天下午4點左右，航站樓基本就沒有旅客了，但最近一個月以來，哪怕是晚上九點、十點，航站樓還是燈火通明。
另據(jù)時代財經(jīng)，12月3日，中國南方航空啟動了2022年乘務(wù)員招聘，包括普通乘務(wù)員、明珠之藍(lán)、云上明珠等多個乘務(wù)員崗位，民航招聘通道再次打開。
“自2019年之后，南航就再沒有招聘過普通乘務(wù)員了，現(xiàn)在終于開始恢復(fù)了！”12月開始，空乘培訓(xùn)人員劉韜的朋友圈又重新活躍起來，“空乘就業(yè)培訓(xùn)，未通過零費用！”
隨后，吉祥航空、春秋航空、廈門航空、海南航空等也相繼開展了乘務(wù)員招聘。“最近幾乎天天都有新招聘，民航的春天來得太猛了。”劉韜興奮地感嘆，對他而言，航空恢復(fù)招工需求，他所在的航空培訓(xùn)公司才能活過來。
這一切變化背后，則是近來“新十條”等一系列防疫措施的優(yōu)化調(diào)整，給民航市場的恢復(fù)帶來強(qiáng)心劑，推動著陷入低谷的民航業(yè)加速復(fù)蘇。
12月中旬，三大航之一中國東方航空少見地披露運行航班量。東航稱，國內(nèi)航班量連日來呈連續(xù)呈現(xiàn)迅速上漲態(tài)勢。12月12日，東航國際國內(nèi)總航班量達(dá)1421班次，其中國內(nèi)航班量達(dá)1379班次，相較12月1日的國內(nèi)航班543班次，增長超過150%；當(dāng)日東航運輸旅客近14萬人次，相比月初增長近140%。
同時，吉祥航空等多家航司均表示將自12月下旬開始進(jìn)一步加大國內(nèi)航班運力投放，以滿足出行需求。
飛行員排班增多，空姐凌晨三點半起床飛早班
“終于在飛行第三年看到了曙光。”在國內(nèi)三大航之一任職的空乘蔣麗萬分感慨。
中國民航總局局長宋志勇在今年8月底的民航業(yè)年中電話會議上透露，疫情前，民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤達(dá)549億元，而疫情以來累計虧損近3000億元。其中，2022年上半年虧損1089億元，超過2020年、2021年的年度虧損。
轉(zhuǎn)機(jī)在2022年尾端出現(xiàn)，經(jīng)歷了前兩個月的低谷之后，12月以來航班量呈現(xiàn)出明顯爬坡。據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日國內(nèi)航線航班量已連續(xù)6天持續(xù)上漲，也是近2個月以來國內(nèi)客運航班量首次突破5000班次以上。
航旅縱橫提供的數(shù)據(jù)則顯示，在防疫“新十條”頒布一周后，12月8日至12月13日，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量累計近38000班次，環(huán)比增長近70%；國內(nèi)民航旅客運輸量環(huán)比增長約75%。12月以來，國內(nèi)航司的國際航線旅客運輸量同比去年增長近145%，環(huán)比增長近36%。
一線民航人也正在感知著這樣的變化。
飛行員武明最近的排班計劃開始滿了起來，12月以來其多次執(zhí)飛前往海南的航班，“最近飛了幾次三亞基本都滿客了，感覺終于要告別那段天天在家沒班飛的日子。”
空乘蔣麗則恢復(fù)了凌晨三點半的鬧鐘，12月14日這一天她需要飛一趟早班航班，且接下來三天均有飛行任務(wù)。
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