《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者馮智君 通訊員王寧、鄒石 報(bào)道：近日，廣州白云機(jī)場ORMS 3.5（運(yùn)營資源管理）系統(tǒng)上線并完成5個(gè)月穩(wěn)定運(yùn)營，已成功實(shí)現(xiàn)復(fù)雜業(yè)務(wù)場景下的24小時(shí)運(yùn)作，每日為機(jī)場安全高效運(yùn)行自動(dòng)提供144個(gè)全局最優(yōu)機(jī)位分配方案。此舉標(biāo)志著國內(nèi)大型機(jī)場首個(gè)全局最優(yōu)停機(jī)位資源分配平臺(tái)的建設(shè)成功，資源分配工作從信息化向“數(shù)智化”再邁進(jìn)。

  停機(jī)位資源是機(jī)場運(yùn)行資源管理非常重要的組成部分，關(guān)系到靠橋率、機(jī)位周轉(zhuǎn)率等多項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)行指標(biāo)，涉及飛機(jī)引導(dǎo)員、登機(jī)口服務(wù)等多個(gè)運(yùn)行保障崗位，還直接影響著旅客乘機(jī)體驗(yàn)。為了滿足業(yè)務(wù)快速發(fā)展需要，白云機(jī)場于2020年9月啟動(dòng)ORMS技術(shù)改造，與民航成都信息技術(shù)有限公司成立項(xiàng)目聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，增加更加豐富的應(yīng)用場景，提高停機(jī)位自動(dòng)分配智能程度，優(yōu)化UI界面及人機(jī)交互。

  歷時(shí)2年，從需求分析到深化設(shè)計(jì)，從規(guī)則梳理、算法設(shè)計(jì)到系統(tǒng)開發(fā)，再從部署調(diào)試到系統(tǒng)上線，攻堅(jiān)克難，突破了復(fù)雜業(yè)務(wù)場景全面支持、分配方案完全可解釋、業(yè)務(wù)沖突實(shí)時(shí)預(yù)警和自動(dòng)消除及高性能實(shí)時(shí)計(jì)算等行業(yè)技術(shù)難點(diǎn)。

  在算法方面，ORMS3.5采用了混合整數(shù)規(guī)劃模型，結(jié)合簡單易用的業(yè)務(wù)規(guī)則引擎和搭配多種先進(jìn)計(jì)算算子，將航班數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)規(guī)則、算法模型、求解算子和應(yīng)用功能解耦分層實(shí)現(xiàn)，保障了系統(tǒng)在業(yè)務(wù)上的靈活易用性和在生產(chǎn)運(yùn)行上的穩(wěn)定性。不僅對機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)行、臨時(shí)機(jī)位使用、拖飛機(jī)、滑行道順序約束、機(jī)位施工減容、復(fù)合機(jī)位和涉疫航班處理等復(fù)雜業(yè)務(wù)場景做出全面支持，還實(shí)現(xiàn)了機(jī)位分配成功率最高、靠橋率最高，以及旅客步行距離最短、登機(jī)口調(diào)整距離最短、飛機(jī)滑行距離最短等更加人性化和精細(xì)化的多目標(biāo)優(yōu)化。

  系統(tǒng)上線運(yùn)行后，從業(yè)務(wù)功能、系統(tǒng)性能、運(yùn)行指標(biāo)、安全告警、使用體驗(yàn)、項(xiàng)目成本等多個(gè)維度進(jìn)行專業(yè)測試和對比，均取得優(yōu)異成果。其中，機(jī)位分配成功率達(dá)100%，靠橋率提升了3個(gè)百分點(diǎn)，業(yè)務(wù)沖突率更是降為零，現(xiàn)場工作難度得到了簡化，操作功能更便捷，在提高工作效率的同時(shí)也提升安全保障能力。

  隨著“二十條”、“新十條”等優(yōu)化疫情防控措施的出臺(tái)，民航業(yè)復(fù)蘇步伐加快，如何在有限的資源內(nèi)得到最優(yōu)的分配結(jié)果并保障其穩(wěn)定性，特別是要考量靠橋率、航司保障和放行正常率等諸多因素，并解決特殊航班停放和拖飛機(jī)等復(fù)雜場景，ORMS3.5為中國民航提供了“白云算法”和“白云方案”。

  未來，白云機(jī)場將繼續(xù)按照推進(jìn)“四型機(jī)場”建設(shè)和民航高質(zhì)量發(fā)展的總體要求，圍繞“上云、用數(shù)、賦智”，著力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為爭創(chuàng)一流樞紐全面賦能。